向莆铁路对江西省出海口选择的影响研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第7页 |
| 1.2 选题意义 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第8-9页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第9-10页 |
| 1.4 研究方法及内容 | 第10-12页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 港口腹地相关理论概述 | 第12-21页 |
| 2.1 港口腹地的概念 | 第12页 |
| 2.2 腹地的类型 | 第12-13页 |
| 2.3 港口与腹地的联系要素 | 第13-14页 |
| 2.4 港口与腹地的发展关系 | 第14-15页 |
| 2.5 港口腹地划分的重要性 | 第15-16页 |
| 2.6 腹地划分方法 | 第16-20页 |
| 2.7 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 向莆铁路和江西省进出口贸易概况 | 第21-27页 |
| 3.1 向莆铁路概况 | 第21-22页 |
| 3.2 江西省进出口贸易概况 | 第22-24页 |
| 3.2.1 江西省进出口总额 | 第22-23页 |
| 3.2.2 江西省进出口贸易结构 | 第23页 |
| 3.3.3 江西省对外贸易运输方式 | 第23-24页 |
| 3.3 可供选择的出海口概况 | 第24-26页 |
| 3.3.1 上海港概况 | 第24-25页 |
| 3.3.2 宁波港概况 | 第25页 |
| 3.3.3 湄洲湾概况 | 第25页 |
| 3.3.4 厦门港概况 | 第25-26页 |
| 3.3.5 深圳港概况 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 基于传统引力模型的江西省出海口选择情况 | 第27-37页 |
| 4.1 传统引力模型 | 第27-29页 |
| 4.2 港口综合竞争能力的影响因素及评价指标 | 第29-31页 |
| 4.3 相关矩阵赋权 | 第31-33页 |
| 4.3.1 数据标准化处理 | 第31-32页 |
| 4.3.2 相关矩阵赋权 | 第32-33页 |
| 4.4 构建评价指标体系 | 第33-35页 |
| 4.5 以宁波和湄洲湾为质点的模型计算 | 第35-36页 |
| 4.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 基于修正后的引力模型的实证研究 | 第37-45页 |
| 5.1 修正思路 | 第37页 |
| 5.2 修正后的引力模型 | 第37-38页 |
| 5.3 模型计算 | 第38-44页 |
| 5.3.1 向莆铁路开通前 | 第38-40页 |
| 5.3.2 向莆铁路开通后 | 第40-44页 |
| 5.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第六章 两种港口腹地划分模型计算结果分析 | 第45-49页 |
| 6.1 两种港口腹地划分模型计算结果对比 | 第45-46页 |
| 6.2 相关建议 | 第46-49页 |
| 结论与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
