| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 导言 | 第10-11页 |
| 第一章 《鹿特丹规则》的适用 | 第11-24页 |
| 第一节 《鹿特丹规则》的适用范围与适用效力 | 第12-15页 |
| 一、国际海上货物运输实践的新变化与公约的出台 | 第12-13页 |
| 二、《鹿特丹规则》的适用范围 | 第13-15页 |
| 三、《鹿特丹规则》的适应性 | 第15页 |
| 第二节《鹿特丹规则》的加入与保留 | 第15-18页 |
| 一、区域组织与《鹿特丹规则》 | 第16页 |
| 二、多法域国家与《鹿特丹规则》 | 第16-17页 |
| 三、《鹿特丹规则》与条约保留制度 | 第17-18页 |
| 第三节《鹿特丹规则》与其他公约的适用冲突 | 第18-24页 |
| 一、《鹿特丹规则》与其他运输方式货物运输国际公约适用的冲突 | 第18-21页 |
| 二、与以往国际海上货物运输公约之间的冲突及调整 | 第21-23页 |
| 三、《鹿特丹规则》在我国的适用 | 第23-24页 |
| 小结 | 第24页 |
| 第二章《鹿特丹规则》对承托双方法律制度的完善 | 第24-36页 |
| 第一节 以往海运规则单向性与不对称性 | 第25-27页 |
| 一、《海牙规则》的单向定位模式 | 第25-26页 |
| 二、《海牙-维斯比规则》的惯性 | 第26页 |
| 三、《汉堡规则》》的方向变化与不足 | 第26-27页 |
| 第二节《鹿特丹规则》的全面性和对称性 | 第27-31页 |
| 一、《鹿特丹规则》的全面性 | 第27-29页 |
| 二、《鹿特丹规则》的对称性 | 第29-31页 |
| 第三节《鹿特丹规则》的适应性 | 第31-36页 |
| 一、现代海上货物运输实践对立法的新需求 | 第31-32页 |
| 二、《鹿特丹规则》适应性的具体表现 | 第32-36页 |
| 小结 | 第36页 |
| 第三章 货物控制权制度与识别制度 | 第36-54页 |
| 第一节 货物控制权制度 | 第36-45页 |
| 一、海上货物控制权的提出及其意义 | 第37-39页 |
| 二、货物控制权的法律属性分析 | 第39-41页 |
| 三、控制权在《鹿特丹规则》下的实际运用分析 | 第41-45页 |
| 第二节 识别制度 | 第45-53页 |
| 一、关于识别制度 | 第45-47页 |
| 二、承运人以及货物控制方的识别问题 | 第47-50页 |
| 三、统一识别制度的意义及其仍然存在的问题 | 第50-53页 |
| 小结 | 第53-54页 |
| 第四章 我国的应对措施 | 第54-63页 |
| 第一节《鹿特丹规则》对我国立法的影响 | 第54-57页 |
| 第二节《鹿特丹规则》对我国海事司法实践的影响 | 第57-60页 |
| 第三节 加入的考量 | 第60-63页 |
| 一、公约的生效前景 | 第60-61页 |
| 二、中国加入《鹿特丹规则》的利益分析 | 第61-63页 |
| 小结 | 第63页 |
| 结语 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第68-69页 |
| 后记 | 第69-70页 |