| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.2 国内外文献述评 | 第17-18页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4 创新与不足 | 第19-21页 |
| 1.4.1 本文的创新点 | 第19页 |
| 1.4.2 本文的不足 | 第19-21页 |
| 2 公共交通企业综合绩效评价基础理论分析 | 第21-26页 |
| 2.1 绩效的概念与内涵 | 第21-22页 |
| 2.2 绩效评价的一般理论与方法 | 第22-25页 |
| 2.2.1 基于主成分分析的绩效评价方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 基于模糊综合评判的绩效评价方法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 基于层次分析法的绩效评价方法 | 第24-25页 |
| 2.3 公共交通企业绩效评价的方法选择 | 第25-26页 |
| 3 公共交通企业综合绩效评价指标体系 | 第26-31页 |
| 3.1 公共交通的特点 | 第26-28页 |
| 3.1.1 二重性 | 第26页 |
| 3.1.2 自然垄断性 | 第26页 |
| 3.1.3 竞争性 | 第26-27页 |
| 3.1.4 公共管制性 | 第27-28页 |
| 3.2 公共交通企业综合绩效评价的对象和内容 | 第28-29页 |
| 3.2.1 公共交通企业综合绩效评价的对象 | 第28页 |
| 3.2.2 公共交通企业综合绩效评价的内容 | 第28-29页 |
| 3.3 现行评价指标及其缺陷 | 第29-31页 |
| 3.3.1 现行评价指标 | 第29-30页 |
| 3.3.2 现行评价指标缺陷 | 第30-31页 |
| 4 公共交通企业综合绩效评价指标体系构建 | 第31-44页 |
| 4.1 指标体系的构建原则 | 第31-32页 |
| 4.2 公共交通企业综合绩效评价体系指标选取 | 第32-35页 |
| 4.2.1 客观指标的选取及其内容 | 第32-34页 |
| 4.2.2 主观指标的选取及其内容 | 第34-35页 |
| 4.3 对指标体系的总结评价 | 第35页 |
| 4.4 指标权重确定 | 第35-39页 |
| 4.4.1 指标权重确定方法 | 第35-36页 |
| 4.4.2 综合指标的权重确认 | 第36-39页 |
| 4.5 指标分值的确定 | 第39-42页 |
| 4.6 评价模型的构建 | 第42-44页 |
| 5 H市公共交通企业综合绩效评价指标体系运用 | 第44-51页 |
| 5.1 H市公共交通企业概况 | 第44页 |
| 5.2 H市公交运行状况分析 | 第44-45页 |
| 5.2.1 线网分布 | 第44页 |
| 5.2.2 场站分布 | 第44-45页 |
| 5.3 实证分析数据的获取 | 第45-49页 |
| 5.3.1 客观数据的获取 | 第45-47页 |
| 5.3.2 主观数据的获取 | 第47-48页 |
| 5.3.3 公共交通企业综合绩效评价指标的量化处理 | 第48-49页 |
| 5.4 结论及建议 | 第49-51页 |
| 5.4.1 结论 | 第49-50页 |
| 5.4.2 建议 | 第50-51页 |
| 6 研究结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 研究结论 | 第51页 |
| 6.2 研究展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55页 |