| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 滑阀卡滞机理的研究 | 第21-33页 |
| 2.1 相关计算软件的介绍 | 第21-23页 |
| 2.1.1 Workbench简单介绍 | 第21页 |
| 2.1.2 Fluent简单介绍 | 第21-22页 |
| 2.1.3 AMESim软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.2 滑阀卡滞机理 | 第23-25页 |
| 2.2.1 液压卡紧的原因 | 第23-24页 |
| 2.2.2 机械卡紧的原因 | 第24-25页 |
| 2.3 滑阀液压卡滞力数学模型的建立 | 第25-29页 |
| 2.4 减少液压卡滞现象的措施 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-33页 |
| 第3章 滑阀卡滞因素的研究 | 第33-53页 |
| 3.1 阀芯变形量的研究 | 第33-39页 |
| 3.1.1 理论分析与建模 | 第33-35页 |
| 3.1.2 阀芯热变形量的分析 | 第35-39页 |
| 3.1.3 结论 | 第39页 |
| 3.2 其它影响因素的研究 | 第39-51页 |
| 3.2.1 阀芯阻尼孔的选择 | 第40-41页 |
| 3.2.2 节流槽个数对前压力的影响 | 第41-43页 |
| 3.2.3 配合间隙对阀芯承压端面液压力的影响 | 第43-45页 |
| 3.2.4 阀芯的偏心距对阀芯承压端面液压力的影响 | 第45页 |
| 3.2.5 节流槽尺寸对阀芯承压端面液压力的影响 | 第45-47页 |
| 3.2.6 节流槽的结构形式对阀芯承压端面液压力的影响 | 第47-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 实验的设计与加工 | 第53-59页 |
| 4.1 实验装置的设计 | 第53-56页 |
| 4.1.1 设计原理 | 第53页 |
| 4.1.2 实验方案 | 第53-54页 |
| 4.1.3 测量方法 | 第54页 |
| 4.1.4 实验器材介绍 | 第54-56页 |
| 4.2 阀芯的具体设计 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 总结与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表及录用学术论文 | 第65-66页 |
| 附录B 科研实践 | 第66页 |