| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展概述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外电动汽车发展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内电动汽车发展 | 第10-12页 |
| 1.3 本文主要的研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 电动汽车的基本结构及相关技术分析 | 第13-23页 |
| 2.1 电动汽车的基本结构 | 第13-14页 |
| 2.2 电动汽车的分类 | 第14-15页 |
| 2.3 纯电动汽车车载电源模块 | 第15-17页 |
| 2.3.1 动力电池的分类以及特点 | 第15-16页 |
| 2.3.2 动力电池组的工作特性 | 第16-17页 |
| 2.3.3 电池的管理系统 | 第17页 |
| 2.4 纯电动汽车电机驱动系统 | 第17-20页 |
| 2.4.1 电机驱动系统简介 | 第18页 |
| 2.4.2 驱动电机的性能要求及其分类 | 第18-20页 |
| 2.4.3 永磁无刷直流电机的特点与性能 | 第20页 |
| 2.5 纯电动汽车的传动系统布置分类 | 第20-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 纯电动汽车动力系统参数匹配及选型 | 第23-33页 |
| 3.1 纯电动汽车的整车参数及动力参数要求 | 第23-24页 |
| 3.2 纯电动汽车驱动电机的参数匹配和选型 | 第24-27页 |
| 3.2.1 驱动电机功率的确定 | 第25-26页 |
| 3.2.2 驱动电机转速的确定 | 第26-27页 |
| 3.2.3 驱动电机转矩的确定 | 第27页 |
| 3.2.4 驱动电机电压的确定 | 第27页 |
| 3.3 纯电动汽车传动系传动比参数匹配及选型 | 第27-31页 |
| 3.3.1 传动系传动比范围的确定 | 第27-29页 |
| 3.3.2 传动系统档位数的确定 | 第29页 |
| 3.3.3 传动系传动比的确定 | 第29-31页 |
| 3.4 纯电动汽车动力电池参数匹配及选型 | 第31-32页 |
| 3.4.1 电池类型的选择 | 第31页 |
| 3.4.2 电池组数量的选择 | 第31页 |
| 3.4.3 电池组容量的计算 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于ADVISOR纯电动汽车系统模型建立与仿真 | 第33-51页 |
| 4.1ADVISOR仿真软件的介绍 | 第33-35页 |
| 4.1.1 ADVISOR使用的特点 | 第34页 |
| 4.1.2 ADVISOR使用的范围 | 第34-35页 |
| 4.2 ADVISOR软件仿真过程 | 第35-38页 |
| 4.2.1 ADVISOR整车参数的定义 | 第35-36页 |
| 4.2.2 运行仿真 | 第36-37页 |
| 4.2.3 仿真结果 | 第37-38页 |
| 4.3 纯电动汽车模型的建立 | 第38-45页 |
| 4.3.1 汽车仿真模型的建立 | 第39页 |
| 4.3.2 整车仿真模型 | 第39-40页 |
| 4.3.3 电动机仿真模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.3.4 电池仿真模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.3.5 主减速器仿真模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.3.6 变速器仿真模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.4 整车性能的仿真 | 第45-50页 |
| 4.4.1 参数的设定 | 第45-47页 |
| 4.4.2 仿真结果的输出 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 传动系统的速比优化与仿真 | 第51-58页 |
| 5.1 关于遗传算法的介绍 | 第51页 |
| 5.2 基于遗传算法传动系速比的优化 | 第51-55页 |
| 5.2.1 确定惩罚函数 | 第51-52页 |
| 5.2.2 设计变量的确定 | 第52页 |
| 5.2.3 确定目标函数 | 第52-53页 |
| 5.2.4 约束条件的确定 | 第53-55页 |
| 5.3 优化后纯电动汽车动力性能仿真 | 第55-57页 |
| 5.4 优化前后整车性能参数对比 | 第57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结和展望 | 第58-60页 |
| 总结 | 第58页 |
| 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |