| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 结构重分析的意义与研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 灵敏度分析与结构动力修改的意义与研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4 结构优化和车身轻量化设计意义与研究现状 | 第21-23页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 模态重分析 | 第25-47页 |
| 2.1 CA 算法模态重分析 | 第25-30页 |
| 2.1.1 基向量的选取 | 第27-28页 |
| 2.1.2 近似模态的施密特正交化 | 第28-29页 |
| 2.1.3 基向量的施密特正交化 | 第29页 |
| 2.1.4 基向量的移频 | 第29-30页 |
| 2.2 MCA 算法模态重分析 | 第30-31页 |
| 2.3 FSCA 模态重分析方法的提出 | 第31-39页 |
| 2.3.1 移频因子的计算 | 第34-35页 |
| 2.3.2 基向量的计算 | 第35-37页 |
| 2.3.3 计算量的评估 | 第37-39页 |
| 2.4 算例 | 第39-45页 |
| 2.4.1 弹簧质量系统 | 第39-40页 |
| 2.4.2 四十层梁结构 | 第40-43页 |
| 2.4.3 卡车车身结构 | 第43-45页 |
| 2.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第3章 基于预条件Lanczos 算法的结构动力响应重分析 | 第47-71页 |
| 3.1 直接积分法 | 第48-57页 |
| 3.1.1 中心差分法 | 第48-50页 |
| 3.1.2 Houbolt 方法 | 第50-52页 |
| 3.1.3 Wilson-θ方法 | 第52-55页 |
| 3.1.4 Newmark 方法 | 第55-57页 |
| 3.2 基于预条件Lanczos 算法的结构动力响应重分析 | 第57-61页 |
| 3.2.1 结构动力修改中的等效静力学问题 | 第57-59页 |
| 3.2.2 基于预条件Lanczos 算法的等效静力重分析 | 第59-61页 |
| 3.3 算例 | 第61-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第4章 基于FSCA 算法的结构动力响应重分析 | 第71-85页 |
| 4.1 模态迭加法 | 第71-74页 |
| 4.2 模态分析 | 第74-78页 |
| 4.2.1 模态分析的Lanczos 算法 | 第74-77页 |
| 4.2.2 模态重分析的FSCA 算法 | 第77-78页 |
| 4.3 算例 | 第78-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 第5章 灵敏度分析与结构动力修改 | 第85-109页 |
| 5.1 灵敏度分析 | 第85-103页 |
| 5.1.1 静力灵敏度分析 | 第86-90页 |
| 5.1.2 模态灵敏度分析 | 第90-91页 |
| 5.1.3 动力响应灵敏度分析 | 第91-92页 |
| 5.1.4 基于重分析的差分法灵敏度分析 | 第92-95页 |
| 5.1.5 算例 | 第95-103页 |
| 5.2 结构动力修改逆问题 | 第103-107页 |
| 5.2.1 基于灵敏度分析和Taylor 展开式的结构动力修改 | 第103-105页 |
| 5.2.2 算例 | 第105-107页 |
| 5.3 本章小结 | 第107-109页 |
| 第6章 车身结构优化设计与重分析技术应用 | 第109-127页 |
| 6.1 车身接头刚度拓扑优化设计 | 第109-116页 |
| 6.1.1 基于应变能密度灵敏度的拓扑优化 | 第110-112页 |
| 6.1.2 实体单元拓扑优化设计及算例 | 第112-114页 |
| 6.1.3 板壳单元拓扑优化设计及算例 | 第114-116页 |
| 6.2 基于响应面法和重分析算法的车身轻量化设计 | 第116-126页 |
| 6.2.1 基于重分析算法的试验设计 | 第116-119页 |
| 6.2.2 回归分析响应面构造 | 第119-121页 |
| 6.2.3 基于外点罚函数法和BFGS 算法的优化设计 | 第121-124页 |
| 6.2.4 计算结果 | 第124-126页 |
| 6.3 本章小结 | 第126-127页 |
| 第7章 结论与展望 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-143页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第143-145页 |
| 后记和致谢 | 第145页 |
