| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 车辆横向位置研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 特重车与公路Ⅰ级荷载效应关系研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 高速公路桥梁交通荷载调查分析 | 第15-26页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 全天 24 小时随机车流调查分析 | 第15-17页 |
| 2.2.1 调查方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 调查桥梁选取 | 第16页 |
| 2.2.3 样本分析 | 第16-17页 |
| 2.3 特重车交通荷载调查分析 | 第17-25页 |
| 2.3.1 特重车定义 | 第17-18页 |
| 2.3.2 调查方法 | 第18-19页 |
| 2.3.3 调查桥梁选取 | 第19页 |
| 2.3.4 样本数据分析 | 第19-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 典型时段车辆横向位置与车速对桥梁响应影响分析 | 第26-37页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 连续 T 梁桥有限元模型建立 | 第26-28页 |
| 3.2.1 桥梁概况 | 第26-27页 |
| 3.2.2 建模方法及单元选择 | 第27-28页 |
| 3.2.3 材料参数及边界条件 | 第28页 |
| 3.3 典型时段选择 | 第28-29页 |
| 3.4 横向位置随机与不随机桥梁响应差异分析 | 第29-33页 |
| 3.4.1 横向位置随机与不随机响应时程曲线比较 | 第29-32页 |
| 3.4.2 横向位置随机与不随机响应均值及差值度比较 | 第32-33页 |
| 3.5 车速随机与不随机桥梁响应差异分析 | 第33-35页 |
| 3.5.1 车速随机与不随机响应时程曲线比较 | 第34页 |
| 3.5.2 车速随机与不随机响应频方图比较 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 全天 24 小时车辆横向位置对桥梁响应影响分析 | 第37-50页 |
| 4.1 概述 | 第37页 |
| 4.2 按梁体分类研究 | 第37-44页 |
| 4.2.1 各片梁横向位置随机时位移均值与最大值 | 第37-38页 |
| 4.2.2 各片梁横向位置随机与不随机响应比较 | 第38-42页 |
| 4.2.3 各片梁横向位置随机与不随机响应差值比较 | 第42-43页 |
| 4.2.4 各片梁横向位置随机与不随机响应差值度比较 | 第43-44页 |
| 4.3 按车型分类研究 | 第44-49页 |
| 4.3.1 各类车横向位置随机时位移均值 | 第44-45页 |
| 4.3.2 各类车横向位置随机与不随机响应均值比较 | 第45-48页 |
| 4.3.3 各类车横向位置随机与不随机响应差值度比较 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 特重车与公路Ⅰ级作用下桥梁响应差异研究 | 第50-75页 |
| 5.1 概述 | 第50页 |
| 5.2 特重车工况位移与公路Ⅰ级位移对比分析 | 第50-58页 |
| 5.2.1 不同特重车工况位移与公路Ⅰ级位移对比 | 第50-53页 |
| 5.2.2 特重车工况位移与公路Ⅰ级位移比值分析 | 第53-54页 |
| 5.2.3 最不利特重车工况位移包络图与公路Ⅰ级位移包络图对比 | 第54-57页 |
| 5.2.4 最不利特重车工况位移均值、最大值与公路Ⅰ级位移均值、最大值对比 | 第57-58页 |
| 5.3 特重车工况弯矩与公路Ⅰ级弯矩对比分析 | 第58-70页 |
| 5.3.1 不同特重车工况弯矩与公路Ⅰ级弯矩对比 | 第58-63页 |
| 5.3.2 特重车工况弯矩与公路Ⅰ级弯矩比值分析 | 第63-65页 |
| 5.3.3 最不利特重车工况弯矩包络图与公路Ⅰ级弯矩包络图对比 | 第65-69页 |
| 5.3.4 最不利特重车工况弯矩均值、最大值与公路Ⅰ级弯矩均值、最大值对比 | 第69-70页 |
| 5.4 特重车作用下桥梁动态放大系数 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读硕士期间参与的主要科研项目 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
