电动汽车接入配电网策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 世界主要国家现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 天津市电动汽车推广应用现状 | 第10-11页 |
| 1.3 电动汽车充电设施发展情况 | 第11-14页 |
| 1.3.1 全国充换电发展现状 | 第11页 |
| 1.3.2 天津市充换电设施现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 十三五发展目标 | 第12-14页 |
| 1.3.4 问题与挑战 | 第14页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第14-16页 |
| 第2章 电动汽车保有量预测 | 第16-22页 |
| 2.1 电动汽车类型 | 第16-17页 |
| 2.1.1 电动公交车 | 第16页 |
| 2.1.2 电动私家车 | 第16-17页 |
| 2.1.3 电动出租车 | 第17页 |
| 2.1.4 电动公务车 | 第17页 |
| 2.2 电动汽车保有量预测 | 第17-22页 |
| 2.2.1 电动汽车保有量预测方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 天津电动汽车保有量预测结果 | 第19-22页 |
| 第3章 电动汽车充电负荷预测 | 第22-34页 |
| 3.1 各类车辆营运情况和充电情况分析 | 第22-25页 |
| 3.1.1 电动公交车 | 第22-23页 |
| 3.1.2 电动出租车 | 第23页 |
| 3.1.3 电动公务车 | 第23-24页 |
| 3.1.4 电动私家车 | 第24-25页 |
| 3.2 电动汽车充电负荷预测 | 第25-29页 |
| 3.2.1 蒙特卡洛随机性算法 | 第25页 |
| 3.2.2 电动汽车充电负荷预测思路 | 第25-26页 |
| 3.2.3 相关预测参数的确定 | 第26-27页 |
| 3.2.4 电动汽车充电负荷模型建立 | 第27-29页 |
| 3.3 电动汽车充电负荷预测 | 第29-33页 |
| 3.3.1 电动汽车负荷曲线 | 第29-32页 |
| 3.3.2 电动汽车充电负荷预测 | 第32-33页 |
| 3.4 预测结果分析 | 第33-34页 |
| 第4章 电动汽车对配电网的影响 | 第34-42页 |
| 4.1 电动汽车的充电模式 | 第34-35页 |
| 4.2 电动汽车对配电网的影响 | 第35-37页 |
| 4.2.1 天津配电网现状及问题 | 第35-36页 |
| 4.2.2 对配电网的影响 | 第36-37页 |
| 4.3 对负荷的影响 | 第37-39页 |
| 4.3.1 天津电网“十三五”负荷 | 第37-38页 |
| 4.3.2 电动汽车对配网负载能力的影响 | 第38-39页 |
| 4.4 对电能质量的影响 | 第39-40页 |
| 4.4.1 谐波对电网的危害 | 第39页 |
| 4.4.2 三相不平衡对电网的危害 | 第39-40页 |
| 4.5 对配电网经济运行的影响 | 第40-42页 |
| 第5章 电动汽车接入配电网策略 | 第42-50页 |
| 5.1 电动汽车接入的技术策略 | 第42-46页 |
| 5.1.1 配电网建设改造主要技术原则 | 第42-44页 |
| 5.1.2 电动汽车充电设施供电方式接入要求 | 第44页 |
| 5.1.3 电动汽车接入电能质量控制要求 | 第44-46页 |
| 5.2 电动汽车接入的经济策略 | 第46-50页 |
| 5.2.1 需求侧管理 | 第46-47页 |
| 5.2.2 分时电价策略 | 第47-49页 |
| 5.2.3 基于峰谷分时电价的电动汽车充电策略 | 第49-50页 |
| 第6章 总结与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 主要结论 | 第50页 |
| 6.2 有关建议 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
