| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 轨道交通车体用铝合金 | 第9-11页 |
| 1.2.1 轨道交通用铝材的优势 | 第9-10页 |
| 1.2.2 轨道交通用铝合金车体材料 | 第10-11页 |
| 1.3 Al-Mg-Si-Cu合金的性质及应用 | 第11-14页 |
| 1.3.1 Al-Mg-Si-Cu合金的性质 | 第11-14页 |
| 1.3.2 Al-Mg-Si-Cu合金在轨道交通车辆上的应用前景与问题 | 第14页 |
| 1.4 铝合金的疲劳断裂 | 第14-19页 |
| 1.4.1 疲劳断裂一般特征 | 第15页 |
| 1.4.2 疲劳断口形貌特征 | 第15-16页 |
| 1.4.3 疲劳断裂过程 | 第16-17页 |
| 1.4.4 影响疲劳强度的因素 | 第17-19页 |
| 1.5 本论文的研究内容与意义 | 第19-20页 |
| 第二章 试验材料与研究方法 | 第20-26页 |
| 2.1 实验材料和制备工艺 | 第20页 |
| 2.1.1 实验材料 | 第20页 |
| 2.1.2 工艺流程 | 第20页 |
| 2.2 研究总路线 | 第20-21页 |
| 2.3 材料的测试与分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 拉伸试验 | 第21-22页 |
| 2.3.2 疲劳试验 | 第22-24页 |
| 2.3.3 疲劳裂纹扩展试验 | 第24页 |
| 2.3.4 光学显微镜观察 | 第24-25页 |
| 2.3.5 扫描电镜观察 | 第25页 |
| 2.3.6 XRD分析 | 第25-26页 |
| 第三章 6005A铝合金疲劳性能测试 | 第26-33页 |
| 3.1 铝合金材料的S-N曲线 | 第26页 |
| 3.2 疲劳试验设计 | 第26-28页 |
| 3.2.1 初始最大应力的选取 | 第26-27页 |
| 3.2.2 应力增量的选取 | 第27-28页 |
| 3.2.3 疲劳预试验异常断裂试样分析 | 第28页 |
| 3.3 疲劳极限与S-N曲线 | 第28-32页 |
| 3.3.1 疲劳极限 | 第28-30页 |
| 3.3.2 S-N曲线的统计估计 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 疲劳断口形貌分析 | 第33-46页 |
| 4.1 宏观断口形貌 | 第33-34页 |
| 4.2 微观断口形貌 | 第34-41页 |
| 4.2.1 微观形貌典型特征 | 第34-36页 |
| 4.2.2 相同最大应力疲劳源区微观形貌对比 | 第36-38页 |
| 4.2.3 相同最大应力疲劳扩展区微观形貌对比 | 第38-40页 |
| 4.2.4 相同最大应力疲劳瞬断区微观形貌对比 | 第40-41页 |
| 4.3 疲劳裂纹扩展过程 | 第41-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 夹杂和第二相对疲劳裂纹萌生行为的影响 | 第46-55页 |
| 5.1 夹杂和析出相对疲劳裂纹萌生速率的影响 | 第46-47页 |
| 5.2 夹杂物对疲劳裂纹萌生的影响 | 第47-49页 |
| 5.3 第二相粒子对疲劳裂纹萌生的影响 | 第49-53页 |
| 5.3.1 物相分析 | 第49-51页 |
| 5.3.2 第二相粒子萌生裂纹的机制 | 第51-53页 |
| 5.4 提高疲劳性能的建议 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 结论 | 第55-56页 |
| 6.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62-63页 |
| 附表 | 第63-67页 |