| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究的背景和必要性 | 第9-10页 |
| 1.2 本文的研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 1.4 主要创新点 | 第11页 |
| 1.5 本文研究思路 | 第11-12页 |
| 第2章 综述 | 第12-31页 |
| 2.1 国内外相关研究 | 第12-13页 |
| 2.1.1 国外相关研究 | 第12页 |
| 2.1.2 国内相关研究 | 第12-13页 |
| 2.2 我国海上搜救应急反应行动的运行分析 | 第13-18页 |
| 2.2.1 我国海上救助组织结构与应急反应的运行 | 第13-16页 |
| 2.2.2 我国海上应急救助力量与应急反应的运行 | 第16-18页 |
| 2.3 海上搜救信息系统应用现状 | 第18-22页 |
| 2.3.1 SARIS系统 | 第18-19页 |
| 2.3.2 MOTHY系统 | 第19-20页 |
| 2.3.3 SARMAP和OILMAP系统 | 第20页 |
| 2.3.4 USGG CP2C Automated Manual Solution系统 | 第20-21页 |
| 2.3.5 各系统特点分析 | 第21-22页 |
| 2.4 海上搜寻理论基础概述 | 第22-31页 |
| 2.4.1 搜寻基准 | 第22-23页 |
| 2.4.2 扫海宽度 | 第23-26页 |
| 2.4.3 覆盖因数 | 第26-27页 |
| 2.4.4 最佳搜寻因数 | 第27页 |
| 2.4.5 发现概率、包含概率与搜寻成功概率 | 第27-29页 |
| 2.4.6 范围因数 | 第29页 |
| 2.4.7 范围相对因数与相对因数累加值 | 第29页 |
| 2.4.8 搜寻能力和相对搜寻能力 | 第29-30页 |
| 2.4.9 最佳搜寻力量分配 | 第30-31页 |
| 第3章 船舶漂移模型的建立及初始搜寻区域的确定 | 第31-44页 |
| 3.1 漂移的基本原理 | 第31页 |
| 3.2 影响目标漂移的因素 | 第31-37页 |
| 3.2.1 自然因素 | 第31-36页 |
| 3.2.2 自身因素 | 第36-37页 |
| 3.3 影响因素的矢量合成 | 第37-38页 |
| 3.4 船舶漂移模型的建立 | 第38-41页 |
| 3.4.1 总水流的计算 | 第38-40页 |
| 3.4.2 风压差的计算 | 第40-41页 |
| 3.5 海上初始搜寻区域的确定 | 第41-44页 |
| 3.5.1 确定初始搜寻区域基点 | 第41-42页 |
| 3.5.2 确定初始搜寻区域 | 第42-44页 |
| 第4章 海上搜寻最佳区域模型的建立与解析 | 第44-59页 |
| 4.1 初始搜寻区域内各分区域包含概率计算模型 | 第44-48页 |
| 4.1.1 传统外切正方形内包含概率计算方法 | 第44-45页 |
| 4.1.2 基于库普曼搜寻理论的新包含概率计算方法 | 第45-48页 |
| 4.2 随机搜寻下的发现概率计算模型及改造 | 第48-50页 |
| 4.2.1 随机搜寻模型中的发现概率 | 第48-49页 |
| 4.2.2 原有发现概率模型的改造 | 第49-50页 |
| 4.3 海上搜寻最佳区域模型的建立与解析 | 第50-55页 |
| 4.4 模型的应用 | 第55-59页 |
| 第五章 结论与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录A 公式意义及作用 | 第63-65页 |
| 附录B 风压特性表 | 第65-66页 |
| 附录C 网格选择表与宽度匹配表 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |