| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 钢板弹簧式非独立悬架系统概述 | 第9-10页 |
| 1.2 钢板弹簧的分类 | 第10-12页 |
| 1.3 少片钢板弹簧研究意义 | 第12-16页 |
| 1.3.1 少片钢板弹簧的优点 | 第12-16页 |
| 1.3.2 本文研究意义 | 第16页 |
| 1.4 国内外少片钢板弹簧使用现状 | 第16-19页 |
| 1.4.1 国外少片簧发展历程 | 第16-18页 |
| 1.4.2 国内少片簧研究和应用现状 | 第18-19页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 少片钢板弹簧GUI可视化优化设计 | 第21-33页 |
| 2.1 建立少片钢板弹簧数学模型 | 第21-23页 |
| 2.2 使用MATLAB的GUI可视化优化设计 | 第23-29页 |
| 2.2.0 MATLAB GUI编程设计概述 | 第23-25页 |
| 2.2.1 确定设计变量 | 第25页 |
| 2.2.2 目标函数 | 第25-26页 |
| 2.2.3 约束条件 | 第26-27页 |
| 2.2.4 MATLAB编程设计实现少片钢板弹簧优化设计 | 第27-29页 |
| 2.3 优化前后钢板弹簧对比 | 第29-31页 |
| 2.4 优化后少片钢板弹簧样品试制 | 第31-32页 |
| 2.4.1 钢板弹簧材料选取 | 第31-32页 |
| 2.4.2.钢板弹簧试制样品 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 优化后钢板弹簧有限元分析计算 | 第33-49页 |
| 3.1 有限元分析使用软件ANSYS Workbench简要介绍 | 第33-35页 |
| 3.2 建立少片钢板弹簧三维模型 | 第35-37页 |
| 3.2.1 根据设计参数PRO/E建立前钢板弹簧总成三维模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 逆向建立优化后后钢板弹簧总成三维模型 | 第36-37页 |
| 3.3 前钢板弹簧CAE分析 | 第37-43页 |
| 3.4 后钢板弹簧CAE分析 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-49页 |
| 3.5.1 本文有限元分析建模优势 | 第45-46页 |
| 3.5.2 有限元分析结果与MATLAB程序计算结果对比分析 | 第46-49页 |
| 第4章 少片钢板弹簧试验验证 | 第49-61页 |
| 4.1 优化后少片钢板弹簧台架试验 | 第49-53页 |
| 4.1.1 确定试验方法 | 第49-50页 |
| 4.1.2 试验原理 | 第50页 |
| 4.1.3 试验设备介绍及实现方法 | 第50-53页 |
| 4.2 台架试验结果 | 第53-59页 |
| 4.2.1 前钢板弹簧试验结果 | 第53-56页 |
| 4.2.2 后钢板弹簧试验结果 | 第56-59页 |
| 4.2.3 前后钢板弹簧疲劳试验和道路可靠性试验结果 | 第59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 GUI、CAE与台架试验测量结果对比分析 | 第61-67页 |
| 5.1 刚度对比分析 | 第61-62页 |
| 5.2 应力对比分析 | 第62-64页 |
| 5.3 根据数据分析完善GUI程序设计 | 第64-65页 |
| 5.4 本文GUI程序设计少片簧轻量化的方法意义 | 第65-67页 |
| 5.4.1 GUI程序化设计少片簧的研究结论 | 第65-66页 |
| 5.4.2 GUI程序化设计少片簧的实际运用意义 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 本文总结 | 第67页 |
| 6.2 轻型车悬架轻量化设计展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简介及科研成果 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
