| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-11页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第6-7页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第6-7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7页 |
| 1.2 文献综述 | 第7-9页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第7-8页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第8-9页 |
| 1.3 研究方法 | 第9页 |
| 1.4 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.5 技术路线 | 第10页 |
| 1.6 论文的创新 | 第10-11页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第11-15页 |
| 2.1 相关概念 | 第11-12页 |
| 2.1.1 高速公路 | 第11页 |
| 2.1.2 高速公路免费 | 第11-12页 |
| 2.1.3 拥堵 | 第12页 |
| 2.2 理论基础及对本研究的启示 | 第12-15页 |
| 2.2.1 新公共服务理论 | 第12-13页 |
| 2.2.2 应急管理理论 | 第13-15页 |
| 3 节假日高速公路免费通行政策的实施现状 | 第15-19页 |
| 3.1 节假日高速公路免费通行政策的目的 | 第15-16页 |
| 3.2 节假日高速公路免费通行政策实施现状 | 第16-19页 |
| 3.2.1 扬州高速公路路网现状 | 第16-17页 |
| 3.2.2 扬州高速节假日免费通行状况 | 第17-19页 |
| 4 节假日免费期间高速公路拥堵暴露出的管理问题 | 第19-26页 |
| 4.1 事故的处理速度不够迅速 | 第19-20页 |
| 4.1.1 对轻微事故的撤除不够迅速 | 第19-20页 |
| 4.1.2 交警与清障部门在事故处理中的协调不够 | 第20页 |
| 4.1.3 对占用应急车道的处罚偏轻 | 第20页 |
| 4.2 对路面车流量没有有效管控 | 第20-23页 |
| 4.2.1 交警部门对控制车流量乏力 | 第20-21页 |
| 4.2.2 没有对路面车流进行客货分离 | 第21-22页 |
| 4.2.3 相邻高速公路没有分担车流 | 第22-23页 |
| 4.3 收费站区缺乏有效的管理 | 第23-26页 |
| 4.3.1 高速公路公司缺乏有效的预案 | 第23-24页 |
| 4.3.2 上下级之间的沟通与反馈低效 | 第24-25页 |
| 4.3.3 收费站道路没有纳入城市道路网络 | 第25-26页 |
| 5 节假日免费期间高速公路拥堵管理问题的成因分析 | 第26-32页 |
| 5.1 高速公路法治法规不够健全 | 第26-27页 |
| 5.1.1 缺乏全国性的高速公路法律 | 第26页 |
| 5.1.2 部分法规没有起到警戒作用 | 第26-27页 |
| 5.2 节假日免费期间的高速公路管理体制方面存在缺陷 | 第27-29页 |
| 5.2.1 各部门缺乏统筹 | 第27-28页 |
| 5.2.2 部门之间对拥堵管理的协调不够 | 第28-29页 |
| 5.3 交警部门对人、车的管理不够严格 | 第29-30页 |
| 5.4 资源保障不足 | 第30-31页 |
| 5.5 媒体的工具手段利用不充分 | 第31-32页 |
| 6 节假日免费期间高速公路相关管理问题的对策 | 第32-39页 |
| 6.1 制定并完善法规和规定 | 第32-33页 |
| 6.1.1 分时段限制大型货车的进入 | 第32页 |
| 6.1.2 对部分违法行为加大惩罚力度 | 第32-33页 |
| 6.2 建立节假日免费期间的高速公路临时指挥机构 | 第33-34页 |
| 6.3 明确交通事故三级管控机制 | 第34-36页 |
| 6.3.1 一级管控:消除源头事故因素 | 第34页 |
| 6.3.2 二级管控:防止事故成形 | 第34-35页 |
| 6.3.3 三级管控:防止事故转化 | 第35-36页 |
| 6.4 引导社会力量、新媒体更多地参与管理 | 第36-37页 |
| 6.4.1 租用社会道路救援车辆 | 第36页 |
| 6.4.2 利用新媒体对车流进行诱导分流 | 第36-37页 |
| 6.5 利用ITS整合整个路网 | 第37页 |
| 6.6 整合资源,高速公司参与拥堵治理 | 第37-39页 |
| 绪论 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-42页 |
| 致谢 | 第42-43页 |