柴油机排气微粒测试系统数值分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 未来柴油车发展趋势 | 第9-10页 |
| 1.2 柴油车的微粒排放 | 第10页 |
| 1.3 各国轻重型柴油车排放法规 | 第10-13页 |
| 1.3.1 美国柴油车辆排放法规 | 第10-11页 |
| 1.3.2 欧洲柴油车辆排放法规 | 第11-12页 |
| 1.3.3 日本柴油车辆排放法规 | 第12页 |
| 1.3.4 我国柴油车排放法规的制定 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4.1 微粒稀释采样系统 | 第13-14页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4.3 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 主要研究目的意义及内容 | 第16-18页 |
| 1.5.1 研究目的及意义 | 第16页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 微粒测试系统总体设计 | 第18-26页 |
| 2.1 柴油机排放微粒水平的计量 | 第18-19页 |
| 2.2 微粒测试系统组成布置及原理 | 第19-21页 |
| 2.2.1 分流稀释部分采样系统的布置 | 第19-20页 |
| 2.2.2 分流稀释部分采样系统的原理 | 第20-21页 |
| 2.3 分流稀释部分采样系统的主要参数 | 第21-22页 |
| 2.4 分流稀释部分采样系统其它设备的选择 | 第22-25页 |
| 2.4.1 柴油机排气密度及速度 | 第22-23页 |
| 2.4.2 能量损失计算 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 微粒测试系统稀释结构数值计算及结构优选 | 第26-55页 |
| 3.1 计算流体力学理论 | 第26-29页 |
| 3.1.1 基本控制方程 | 第26-28页 |
| 3.1.2 组分质量守恒方程 | 第28页 |
| 3.1.3 粘性流体的边界层 | 第28页 |
| 3.1.4 文丘里管基本原理 | 第28-29页 |
| 3.2 建立稀释结构几何模型及划分网格 | 第29-32页 |
| 3.3 确定数值计算使用的模型 | 第32-35页 |
| 3.3.1 确定数值计算求解器 | 第32页 |
| 3.3.2 湍流模型及近壁处理 | 第32-33页 |
| 3.3.3 能量方程 | 第33页 |
| 3.3.4 组分输运模型 | 第33-34页 |
| 3.3.5 数值计算边界条件的确定 | 第34页 |
| 3.3.6 求解过程的确定 | 第34-35页 |
| 3.4 稀释结构数值计算分析及管道的确定 | 第35-48页 |
| 3.4.1 文丘里管扩张段角度 | 第35-39页 |
| 3.4.2 文丘里管喉径比 | 第39-42页 |
| 3.4.3 文丘里管喉部长径比 | 第42-45页 |
| 3.4.4 文丘里管收缩段角度 | 第45-48页 |
| 3.5 取样位置的确定 | 第48-51页 |
| 3.5.1 不同截面上排气的质量系数 | 第49页 |
| 3.5.2 不同截面上混合气的温度 | 第49-51页 |
| 3.6 稀释结构柴油机适应性分析 | 第51-54页 |
| 3.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 微粒测试系统采样器数值模拟计算 | 第55-65页 |
| 4.1 采样器的有效采样率 | 第55-57页 |
| 4.2 采样器的优选 | 第57-60页 |
| 4.2.1 建立采样器几何模型及划分网格 | 第57-58页 |
| 4.2.2 确定数值计算使用的模型 | 第58-60页 |
| 4.3 采样器数值计算分析 | 第60页 |
| 4.4 采样器内部流场结构优选 | 第60-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
