| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 研究意义 | 第12-14页 |
| 第2章 轮毂电机技术应用与电动车辆造型发展概述 | 第14-18页 |
| 2.1 轮毂电机驱动技术的发展 | 第14-15页 |
| 2.2 电动车辆的造型发展 | 第15-17页 |
| 2.3 轮毂电机驱动技术与电动车的发展环境 | 第17-18页 |
| 第3章 面向轮毂电机驱动的纯电汽车驱动方式设计与造型方法 | 第18-32页 |
| 3.1 轮毂电机的冷却方式 | 第18-20页 |
| 3.1.1 问题现状 | 第18-19页 |
| 3.1.2 技术方案 | 第19页 |
| 3.1.3 造型方法 | 第19-20页 |
| 3.2 连接轮毂电机的悬架结构 | 第20-27页 |
| 3.2.1 技术现状 | 第20-23页 |
| 3.2.2 造型方法 | 第23-27页 |
| 3.3 轮毂电机的流场影响 | 第27-31页 |
| 3.3.1 轮辐与轮罩 | 第27-29页 |
| 3.3.2 制动系统下的流场 | 第29-30页 |
| 3.3.3 悬架引起的流场变化 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 面向轮毂电机驱动的纯电汽车总布置设计与造型方法 | 第32-50页 |
| 4.1 车身与悬架 | 第32-37页 |
| 4.1.1 传统汽车的总布置 | 第32-33页 |
| 4.1.2 应用轮毂电机驱动的总布置 | 第33-35页 |
| 4.1.3 应用轮毂电机驱动的未来化布置 | 第35-37页 |
| 4.2 电池 | 第37-46页 |
| 4.2.1 电池的冷却 | 第37页 |
| 4.2.2 电池的布置 | 第37-41页 |
| 4.2.3 充电接口的设计 | 第41-44页 |
| 4.2.4 进气格栅的造型设计 | 第44-46页 |
| 4.3 驱动形式 | 第46-48页 |
| 4.3.1 轮毂电机应用能源的高适用性 | 第46页 |
| 4.3.2 轮毂电机的四轮驱动独立性 | 第46-47页 |
| 4.3.3 轮毂电机的四轮转向独立性 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 基于轮毂电机驱动的概念设计方案 | 第50-72页 |
| 5.0 手绘设计实践 | 第50-54页 |
| 5.0.1 奔驰AMG电动概念车设计 | 第50-53页 |
| 5.0.2 荣威MPV概念车手绘设计 | 第53-54页 |
| 5.1 设计任务书 | 第54-56页 |
| 5.1.1 车型定位 | 第54-55页 |
| 5.1.2 设计目标及要求 | 第55页 |
| 5.1.3 对标车型（benchmark） | 第55-56页 |
| 5.2 概念设计 | 第56-61页 |
| 5.2.1 灵感源探索与转化 | 第56-57页 |
| 5.2.2 草图设计 | 第57-59页 |
| 5.2.3 针对应用轮毂电机驱动方式的优化 | 第59-61页 |
| 5.2.4 渲染图设计 | 第61页 |
| 5.3 胶带图设计 | 第61-68页 |
| 5.3.1 人机布置 | 第61-63页 |
| 5.3.2 胶带图制作 | 第63-68页 |
| 5.4 模型制作 | 第68-71页 |
| 5.4.1 简易模型 | 第68页 |
| 5.4.2 油泥模型制作 | 第68-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-76页 |
| 6.1 总结 | 第72-74页 |
| 6.2 本文的不足 | 第74-75页 |
| 6.3 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 作者简介 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |