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基于多属性群决策方法的基础设施项目方案比选研究

摘要第4-5页
abstract第5页
第一章 绪论第8-13页
    1.1 研究背景及研究意义第8-10页
        1.1.1 研究背景第8-9页
        1.1.2 研究意义第9-10页
    1.2 主要概念界定第10页
        1.2.1 基础设施项目的含义第10页
        1.2.2 基础设施项目方案比选的含义第10页
    1.3 研究方法、研究内容及技术路线第10-12页
        1.3.1 研究方法第10-11页
        1.3.2 研究内容第11页
        1.3.3 技术路线第11-12页
    1.4 本章小结第12-13页
第二章 文献综述和理论方法研究第13-20页
    2.1 文献综述第13-16页
        2.1.1 基础设施项目指标体系建立第13-14页
        2.1.2 基础设施项目定性指标量化第14-15页
        2.1.3 基于多属性群决策方法的基础设施项目方案比选第15-16页
    2.2 理论方法第16-19页
        2.2.1 系统论第16-17页
        2.2.2 多属性群决策的权重确定方法第17-19页
    2.3 本章小结第19-20页
第三章 基础设施项目方案比选指标体系的构建第20-32页
    3.1 基础设施项目方案比选指标体系的构建原则第20-21页
    3.2 基础设施项目方案比选指标体系的构成分析第21-28页
        3.2.1 基础设施项目一级决策指标层第22-23页
        3.2.2 基础设施项目二级决策指标层第23-25页
        3.2.3 基础设施项目方案比选指标体系的构成第25-28页
    3.3 基础设施项目方案比选的二级决策指标的分类第28-30页
        3.3.1 成本指标与效益指标的划分第28-29页
        3.3.2 定量指标与定性指标的划分第29-30页
    3.4 本章小结第30-32页
第四章 基础设施项目方案比选的定性指标量化研究第32-41页
    4.1 区间直觉模糊集及区间直觉模糊数的定义第33-34页
    4.2 转化区间直觉模糊数的新方法第34-38页
        4.2.1 转化区间直觉模糊数的传统方法的缺陷第34-35页
        4.2.2 转化区间直觉模糊数的新方法的提出第35-38页
    4.3 基于WC-OWA算子和决策专家风险偏好的定性指标的量化第38-40页
        4.3.1 区间直觉模糊定性指标值的确定第38-39页
        4.3.2 区间直觉模糊定性指标值的转化第39-40页
    4.4 本章小结第40-41页
第五章 基础设施项目方案比选过程中的最优方案决策第41-46页
    5.1 基础设施项目方案比选过程中的权重确定第41-44页
        5.1.1 基于TOPSIS法的决策专家权重的确定第41-43页
        5.1.2 基于熵权系数法的决策指标权重的确定第43-44页
    5.2 基础设施项目方案比选过程中的信息集结第44-45页
        5.2.1 基于决策专家权重的信息集结第44-45页
        5.2.2 基于决策指标权重的信息集结第45页
    5.3 本章小结第45-46页
第六章 基于多属性群决策方法的基础设施项目方案比选实例研究第46-63页
    6.1 荣文高速公路项目概况第46-47页
    6.2 荣文高速公路项目路线方案比选指标体系的建立第47-50页
    6.3 荣文高速公路项目路线方案指标数据的确定第50-56页
        6.3.1 项目路线方案原始指标数据的确定第50-53页
        6.3.2 项目路线方案区间直觉模糊定性指标值的转化第53-56页
    6.4 基于多属性群决策方法的荣文高速公路项目路线方案比选第56-62页
        6.4.1 基于TOPSIS法的路线方案比选过程的决策专家权重的确定第56-60页
        6.4.2 基于熵权系数法的路线方案比选过程的决策指标权重的确定第60-61页
        6.4.3 荣文高速公路项目路线方案的选优第61-62页
    6.5 实例结论第62页
    6.6 本章小结第62-63页
第七章 结论与展望第63-65页
    7.1 结论第63页
    7.2 展望第63-65页
参考文献第65-70页
研究生期间发表论文和参加科研情况说明第70-71页
附录第71-72页
致谢第72-73页

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