摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第8-13页 |
1.1 研究背景及研究意义 | 第8-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 主要概念界定 | 第10页 |
1.2.1 基础设施项目的含义 | 第10页 |
1.2.2 基础设施项目方案比选的含义 | 第10页 |
1.3 研究方法、研究内容及技术路线 | 第10-12页 |
1.3.1 研究方法 | 第10-11页 |
1.3.2 研究内容 | 第11页 |
1.3.3 技术路线 | 第11-12页 |
1.4 本章小结 | 第12-13页 |
第二章 文献综述和理论方法研究 | 第13-20页 |
2.1 文献综述 | 第13-16页 |
2.1.1 基础设施项目指标体系建立 | 第13-14页 |
2.1.2 基础设施项目定性指标量化 | 第14-15页 |
2.1.3 基于多属性群决策方法的基础设施项目方案比选 | 第15-16页 |
2.2 理论方法 | 第16-19页 |
2.2.1 系统论 | 第16-17页 |
2.2.2 多属性群决策的权重确定方法 | 第17-19页 |
2.3 本章小结 | 第19-20页 |
第三章 基础设施项目方案比选指标体系的构建 | 第20-32页 |
3.1 基础设施项目方案比选指标体系的构建原则 | 第20-21页 |
3.2 基础设施项目方案比选指标体系的构成分析 | 第21-28页 |
3.2.1 基础设施项目一级决策指标层 | 第22-23页 |
3.2.2 基础设施项目二级决策指标层 | 第23-25页 |
3.2.3 基础设施项目方案比选指标体系的构成 | 第25-28页 |
3.3 基础设施项目方案比选的二级决策指标的分类 | 第28-30页 |
3.3.1 成本指标与效益指标的划分 | 第28-29页 |
3.3.2 定量指标与定性指标的划分 | 第29-30页 |
3.4 本章小结 | 第30-32页 |
第四章 基础设施项目方案比选的定性指标量化研究 | 第32-41页 |
4.1 区间直觉模糊集及区间直觉模糊数的定义 | 第33-34页 |
4.2 转化区间直觉模糊数的新方法 | 第34-38页 |
4.2.1 转化区间直觉模糊数的传统方法的缺陷 | 第34-35页 |
4.2.2 转化区间直觉模糊数的新方法的提出 | 第35-38页 |
4.3 基于WC-OWA算子和决策专家风险偏好的定性指标的量化 | 第38-40页 |
4.3.1 区间直觉模糊定性指标值的确定 | 第38-39页 |
4.3.2 区间直觉模糊定性指标值的转化 | 第39-40页 |
4.4 本章小结 | 第40-41页 |
第五章 基础设施项目方案比选过程中的最优方案决策 | 第41-46页 |
5.1 基础设施项目方案比选过程中的权重确定 | 第41-44页 |
5.1.1 基于TOPSIS法的决策专家权重的确定 | 第41-43页 |
5.1.2 基于熵权系数法的决策指标权重的确定 | 第43-44页 |
5.2 基础设施项目方案比选过程中的信息集结 | 第44-45页 |
5.2.1 基于决策专家权重的信息集结 | 第44-45页 |
5.2.2 基于决策指标权重的信息集结 | 第45页 |
5.3 本章小结 | 第45-46页 |
第六章 基于多属性群决策方法的基础设施项目方案比选实例研究 | 第46-63页 |
6.1 荣文高速公路项目概况 | 第46-47页 |
6.2 荣文高速公路项目路线方案比选指标体系的建立 | 第47-50页 |
6.3 荣文高速公路项目路线方案指标数据的确定 | 第50-56页 |
6.3.1 项目路线方案原始指标数据的确定 | 第50-53页 |
6.3.2 项目路线方案区间直觉模糊定性指标值的转化 | 第53-56页 |
6.4 基于多属性群决策方法的荣文高速公路项目路线方案比选 | 第56-62页 |
6.4.1 基于TOPSIS法的路线方案比选过程的决策专家权重的确定 | 第56-60页 |
6.4.2 基于熵权系数法的路线方案比选过程的决策指标权重的确定 | 第60-61页 |
6.4.3 荣文高速公路项目路线方案的选优 | 第61-62页 |
6.5 实例结论 | 第62页 |
6.6 本章小结 | 第62-63页 |
第七章 结论与展望 | 第63-65页 |
7.1 结论 | 第63页 |
7.2 展望 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-70页 |
研究生期间发表论文和参加科研情况说明 | 第70-71页 |
附录 | 第71-72页 |
致谢 | 第72-73页 |