| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国内水路交通投融资现状 | 第14-17页 |
| 1.3.2 国外水路交通投融资现状 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 第2章 江西省内河水运发展现状、形势与需求预测分析 | 第20-28页 |
| 2.1 江西省内河水运运输现状 | 第20-21页 |
| 2.1.1 可通航水运里程 | 第20页 |
| 2.1.2 港口码头数量及盈利状况 | 第20-21页 |
| 2.1.3 在建水运里程及港口情况 | 第21页 |
| 2.1.4 “十二五”期间内河水运建设投资回顾 | 第21页 |
| 2.2 宏观经济形势 | 第21-23页 |
| 2.2.1 “长江经济带”、“一带一路”等战略带来新的历史机遇 | 第22页 |
| 2.2.2 江西省区域经济加速发展，为水运建设提供更加广阔的空间 | 第22页 |
| 2.2.3 江西省完善综合运输体系，对内河水运发展提出新的要求 | 第22-23页 |
| 2.2.4 江西省发挥“双核”龙头带动效应引导产业合理布局 | 第23页 |
| 2.3 江西省水运运输的需求预测 | 第23-28页 |
| 2.3.1 水运运输需求的发展趋势 | 第23-25页 |
| 2.3.2 内河水运运量预测 | 第25页 |
| 2.3.3 港口吞吐量预测 | 第25-28页 |
| 第3章 江西省内河水运建设的发展目标及任务 | 第28-34页 |
| 3.1 内河水运建设的发展思路 | 第28-29页 |
| 3.1.1 重点实施基础设施建设 | 第28页 |
| 3.1.2 加强区域水运协调发展 | 第28页 |
| 3.1.3 加强交通衔接、产运联动发展 | 第28页 |
| 3.1.4 深化投融资体制机制改革 | 第28-29页 |
| 3.2 内河水运建设的发展目标 | 第29-30页 |
| 3.2.1 总体目标 | 第29页 |
| 3.2.2 具体目标 | 第29-30页 |
| 3.3 江西省内河水运建设重点发展任务 | 第30-34页 |
| 3.3.1 加快高等级航道建设 | 第30页 |
| 3.3.2 加快构建现代港口体系 | 第30-31页 |
| 3.3.3 全面提升内河水运能力 | 第31-32页 |
| 3.3.4 提升交通安全监管及应急救援水平 | 第32页 |
| 3.3.5 加快集疏运体系建设，积极发展多式联运 | 第32-34页 |
| 第4章 江西省现有内河水运投融资体制分析 | 第34-44页 |
| 4.1 江西水运设施投融资体制分析 | 第34-35页 |
| 4.1.1 江西省内河航道建设与维护投融资体制 | 第34页 |
| 4.1.2 江西内河港口投融资体制特征 | 第34-35页 |
| 4.1.3 投融资体制改革亟待进一步发展 | 第35页 |
| 4.2 江西内河水运投融资机制存在的问题 | 第35-37页 |
| 4.2.1 资金来源单一，财政投资少 | 第35-36页 |
| 4.2.2 尚未形成投资效益良性循环机制 | 第36页 |
| 4.2.3 港口土地配置机制有待搞活 | 第36页 |
| 4.2.4 水运投融资平台财力薄弱，机制缺乏活力 | 第36-37页 |
| 4.3 江西水运建设投融资制度环境问题分析 | 第37-39页 |
| 4.3.1 政府与市场边界有待突破 | 第37页 |
| 4.3.2 事权责任不清晰 | 第37-38页 |
| 4.3.3 补偿机制不完善 | 第38页 |
| 4.3.4 民营资本进入的障碍 | 第38页 |
| 4.3.5 海外融资基础条件仍有欠缺 | 第38-39页 |
| 4.3.6 老区、苏区等区域支持制度落实不力 | 第39页 |
| 4.4 内河水运投融资体制机制的改革与完善 | 第39-44页 |
| 4.4.1 灵活运用控制工程理论工具，压缩水运投融资成本 | 第39-40页 |
| 4.4.2 形成投融资自增长机制，促进内河水运快速发展 | 第40页 |
| 4.4.3 建立内河水运投资调节机制，降风险、提引力 | 第40-41页 |
| 4.4.4 健全投资主体竞争机制，增强产业活力 | 第41-42页 |
| 4.4.5 完善投融资事权体制,形成事权激励机制 | 第42-43页 |
| 4.4.6 完善投融资的环境适应机制 | 第43-44页 |
| 第5章 “十三五”期间江西省内河水运投融资定量分析 | 第44-51页 |
| 5.1 “十三五”投融资总金额---基于历史速度测算 | 第44页 |
| 5.2 江西内河水运资金需求分析 | 第44-45页 |
| 5.3 各种融资渠道的融资效率分析 | 第45-51页 |
| 5.3.1 TOPSIS评价方法在融资效率评价中的运用 | 第45-47页 |
| 5.3.2 单种融资方式效率评价 | 第47-49页 |
| 5.3.3 融资组合效率评价 | 第49页 |
| 5.3.4 方法选择的小结与启示 | 第49-51页 |
| 第6章 江西省内河水运投融资路径选择 | 第51-60页 |
| 6.1 国内外水运交通建设投融资的经验总结 | 第51-53页 |
| 6.1.1 国内水运交通投融资的问题 | 第51-52页 |
| 6.1.2 国外经验对江西省的启示 | 第52-53页 |
| 6.2 江西省内河水运投融资实施路径 | 第53-60页 |
| 6.2.1 顺应经济与政策环境 | 第53-54页 |
| 6.2.2 财政资金实现“主导”、“重点引导”和“先锋示范”作用 | 第54-55页 |
| 6.2.3 金融工具担当主力或者支持的作用 | 第55-56页 |
| 6.2.4 改善江西省内河水运投融资制度环境 | 第56-59页 |
| 6.2.5 强化成本控制工具，降低江西省内河水运投融风险 | 第59-60页 |
| 第7章 研究结论及展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
