| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 本文研究目的 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 人因可靠性研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 民航维修人为差错研究 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 人为差错和可靠性研究 | 第17-27页 |
| 2.1 人为差错理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 人为因素 | 第17页 |
| 2.1.2 人为差错概述 | 第17-18页 |
| 2.1.3 维修人员差错的分类 | 第18-20页 |
| 2.2 维修人员差错分析模型研究 | 第20-22页 |
| 2.2.1 HFACS模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 HFACS-ME模型 | 第21-22页 |
| 2.3 人的可靠性研究方法 | 第22-24页 |
| 2.4 人的可靠性定量分析方法 | 第24-27页 |
| 2.4.1 THERP模型 | 第24页 |
| 2.4.2 CREAM模型 | 第24-26页 |
| 2.4.3 IDAC模型 | 第26-27页 |
| 第三章 维修班组可靠性建模 | 第27-37页 |
| 3.1 维修班组人员信息处理模型研究 | 第27-28页 |
| 3.1.1 人类信息处理模型 | 第27页 |
| 3.1.2 维修人员信息处理模型 | 第27-28页 |
| 3.2 维修班组人员可靠性分析研究 | 第28-31页 |
| 3.2.1 人的可靠性分析典型模型比较研究 | 第29-31页 |
| 3.2.2 维修班组人员可靠性分析 | 第31页 |
| 3.3 构建维修班组可靠性分析框架 | 第31-33页 |
| 3.4 维修班组认知行为类型和失效模式 | 第33-34页 |
| 3.4.1 维修班组认知行为类型 | 第33-34页 |
| 3.4.2 确定维修班组认知失效模式 | 第34页 |
| 3.5 建立维修班组可靠性模型 | 第34-37页 |
| 第四章 维修班组可靠性影响因子与共同绩效因子 | 第37-49页 |
| 4.1 可靠性影响因子研究 | 第37-41页 |
| 4.1.1 可靠性影响因子研究概述 | 第37页 |
| 4.1.2 影响因子与维修班组认知行为的关系 | 第37-38页 |
| 4.1.3 绩效影响因子的确定 | 第38页 |
| 4.1.4 绩效影响因子的分类 | 第38-41页 |
| 4.2 维修班组影响因子 | 第41-43页 |
| 4.2.1 维修班组影响因子的确定 | 第41-42页 |
| 4.2.2 维修班组IDAC模型PIF影响路径 | 第42-43页 |
| 4.3 绩效影响因子（PIFS）与共同绩效因子（CPC） | 第43-49页 |
| 4.3.1 确定CPC与PIFs之间关系 | 第43-47页 |
| 4.3.2 维修班组的CPC因子的定量计算 | 第47-49页 |
| 第五章 维修班组可靠性模型的实例分析 | 第49-54页 |
| 5.1 维修可靠性模型的基本应用方法 | 第49页 |
| 5.2 维修可靠性模型实例分析 | 第49-52页 |
| 5.2.1 对维修任务进行分析，构建分析序列 | 第49-50页 |
| 5.2.2 识别维修班组认知行为并确定失效模式 | 第50页 |
| 5.2.3 对PIFs进行分类并且评价，确定共同的绩效影响因子（CPC） | 第50-51页 |
| 5.2.4 对维修过程中的维修班组差错进行概率计算，确定可靠性 | 第51-52页 |
| 5.3 维修班组可靠性案例分析总结 | 第52-54页 |
| 第六章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 研究结论与创新之处 | 第54-55页 |
| 6.1.1 研究结论 | 第54页 |
| 6.1.2 创新之处 | 第54-55页 |
| 6.2 成果局限性与展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 附录 | 第62-67页 |
| 附录A 民航维修班组人员可靠性影响因子调查问卷 | 第62-65页 |
| 附录B 可靠性影响因子(PIFS)评分表 | 第65-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
