自行式悬索桥主缆检修车关键技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 我国大跨径悬索桥发展概况 | 第11-12页 |
| 1.1.2 悬索桥主缆检修的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外主缆检修设备研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 高层结构风工程研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 论文研究意义与内容 | 第15-17页 |
| 第2章 主缆检修车设计概要 | 第17-28页 |
| 2.1 悬索桥主缆的结构形式 | 第17-18页 |
| 2.2 检修车总体设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 检修车设计要求 | 第18-19页 |
| 2.2.2 检修车整体结构 | 第19-21页 |
| 2.3 检修车功能实现 | 第21-26页 |
| 2.3.1 检修车智能控制技术 | 第22-24页 |
| 2.3.2 检修车行走功能展示 | 第24-26页 |
| 2.4 数字样机建模 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 检修车关键机构设计与计算 | 第28-43页 |
| 3.1 检修车力学计算 | 第28-34页 |
| 3.1.1 检修车行走力学计算 | 第28-32页 |
| 3.1.2 检修车抗倾覆能力校核 | 第32-33页 |
| 3.1.3 主缆接触受力分析 | 第33-34页 |
| 3.2 检修车关键机构设计与计算 | 第34-41页 |
| 3.2.1 主桁架设计与计算 | 第34-40页 |
| 3.2.2 驱动机构设计 | 第40-41页 |
| 3.2.3 压紧轮机构设计 | 第41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 检修车抗风性能研究 | 第43-55页 |
| 4.1 风载荷模拟 | 第43-47页 |
| 4.1.1 风的基本特性 | 第43-44页 |
| 4.1.2 脉动风模拟方法介绍 | 第44-46页 |
| 4.1.3 脉动风速时程模拟 | 第46-47页 |
| 4.2 抗风稳定性分析模型 | 第47-49页 |
| 4.2.1 研究工况 | 第47页 |
| 4.2.2 抗风稳定性模型 | 第47-48页 |
| 4.2.3 检修车模态分析 | 第48-49页 |
| 4.3 计算结果及处理 | 第49-54页 |
| 4.3.1 不同研究工况下结果对比分析 | 第49-53页 |
| 4.3.2 静载与时程分析结果对比分析 | 第53页 |
| 4.3.3 抗风稳定性研究结论 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 检修车行走舒适性研究 | 第55-68页 |
| 5.1 检修车行走舒适性评价方法 | 第55-57页 |
| 5.1.1 行车舒适度评价方法介绍 | 第55-56页 |
| 5.1.2 舒适性评价方法选取 | 第56-57页 |
| 5.2 悬索桥有限元模型 | 第57-61页 |
| 5.2.1 悬索桥特点简介 | 第57-58页 |
| 5.2.2 悬索桥有限元模型的建立 | 第58-60页 |
| 5.2.3 悬索桥动力特性分析 | 第60-61页 |
| 5.3 悬索桥风振响应分析 | 第61-63页 |
| 5.3.1 桥面脉动风速时程模拟 | 第61页 |
| 5.3.2 主缆风振响应时程 | 第61-63页 |
| 5.4 检修车行走舒适性研究 | 第63-67页 |
| 5.4.1 不同主缆高度下检修车动态响应 | 第63-64页 |
| 5.4.2 检修车行走振动舒适性评价 | 第64-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第74页 |
