油电混合动力动车组整流系统的研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究意义与背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 混合动力列车研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 整流器的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文架构与主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 混合动力动车组整流系统理论基础 | 第16-25页 |
| 2.1 整流器的工作原理及控制算法 | 第16-23页 |
| 2.1.1 单相脉冲整流器的工作原理与控制算法 | 第16-20页 |
| 2.1.2 三相无控整流器的工作原理 | 第20-23页 |
| 2.2 有源功率校正技术 | 第23页 |
| 2.3 自抗扰控制策略 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小节 | 第24-25页 |
| 第3章 动车组混合动力整流系统的研究与设计 | 第25-31页 |
| 3.1 内燃混合动力动车组 | 第25-27页 |
| 3.1.1 内燃-蓄能器混合动力动车组 | 第25页 |
| 3.1.2 燃料电池混合动力动车组 | 第25-27页 |
| 3.2 油电混合动力动车组整流系统拓扑结构的设计 | 第27-30页 |
| 3.2.1 拓扑结构的设计 | 第27-29页 |
| 3.2.2 拓扑结构的对比与选择 | 第29-30页 |
| 3.3 本章小节 | 第30-31页 |
| 第4章 混合动力动车组平台整流系统的仿真分析 | 第31-50页 |
| 4.1 电力模式整流系统模型的仿真分析 | 第31-38页 |
| 4.1.1 整流器系统主电路参数选定 | 第31-33页 |
| 4.1.2 整流系统的仿真分析 | 第33-38页 |
| 4.2 内燃模式整流系统模型的仿真分析 | 第38-41页 |
| 4.3 整流系统谐波特性分析 | 第41-49页 |
| 4.3.1 电力侧谐波分析 | 第41-43页 |
| 4.3.2 内燃侧谐波分析 | 第43-45页 |
| 4.3.3 两种模式下谐波分析对比 | 第45-48页 |
| 4.3.4 两重化载波移相技术的实现 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小节 | 第49-50页 |
| 第5章 基于功率因数校正技术的整流系统控制 | 第50-57页 |
| 5.1 PFC环节控制器的设计与建模 | 第50-53页 |
| 5.1.1 单周期控制器设计 | 第50-51页 |
| 5.1.2 PFC环节模型的搭建 | 第51-53页 |
| 5.2 仿真对比分析 | 第53-56页 |
| 5.2.1 电力侧仿真结果对比分析 | 第53-54页 |
| 5.2.2 内燃侧仿真结果对比分析 | 第54-56页 |
| 5.3 本章小节 | 第56-57页 |
| 第6章 整流器自抗扰控制设计 | 第57-69页 |
| 6.1 单相整流器控制器的设计 | 第57-59页 |
| 6.1.1 整流器的PID控制 | 第57-58页 |
| 6.1.2 自抗扰控制理论的算法实现 | 第58-59页 |
| 6.2 仿真对比分析 | 第59-65页 |
| 6.2.1 直流母线电压U_(dc) | 第60-62页 |
| 6.2.2 谐波分析 | 第62-64页 |
| 6.2.3 网侧功率因数 | 第64-65页 |
| 6.3 扰动分析 | 第65-68页 |
| 6.3.1 输入扰动 | 第65-66页 |
| 6.3.2 负载扰动 | 第66-68页 |
| 6.4 本章小节 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
