| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 选题依据 | 第12-15页 |
| 1.1.1 发展节能与新能源汽车的必要性 | 第12页 |
| 1.1.2 混合动力汽车概况 | 第12-14页 |
| 1.1.3 课题研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.1 约束匹配法 | 第15-20页 |
| 1.2.2 优化匹配法 | 第20-23页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第23-25页 |
| 1.3.1 研究目的和内容概述 | 第23-24页 |
| 1.3.2 论文实际研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 并联混合动力客车整车动力学建模 | 第25-47页 |
| 2.1 研究平台简介 | 第25-28页 |
| 2.2 混合动力系统建模 | 第28-46页 |
| 2.2.1 发动机模型 | 第28-30页 |
| 2.2.2 电机模型 | 第30-32页 |
| 2.2.3 电池模型 | 第32-34页 |
| 2.2.4 传动系模型 | 第34-35页 |
| 2.2.5 车辆纵向动力学模型 | 第35-37页 |
| 2.2.6 驾驶员模型 | 第37-38页 |
| 2.2.7 车辆控制器模型 | 第38-43页 |
| 2.2.8 并联混合动力客车仿真分析 | 第43-46页 |
| 2.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 基于Isight软件建立动力源参数匹配平台 | 第47-66页 |
| 3.1 混合动力系统优化匹配方法 | 第47-48页 |
| 3.2 动力源部件扩展模型 | 第48-50页 |
| 3.2.1 设计变量的确定 | 第48-49页 |
| 3.2.2 动力源部件的扩展 | 第49-50页 |
| 3.3 约束条件 | 第50-56页 |
| 3.3.1 最高车速 | 第50-53页 |
| 3.3.2 0-50km/h加速时间 | 第53-55页 |
| 3.3.3 最大爬坡度 | 第55-56页 |
| 3.3.4 其他约束条件 | 第56页 |
| 3.4 多岛遗传算法介绍 | 第56-58页 |
| 3.5 动力源部件参数的优化匹配 | 第58-65页 |
| 3.5.1 Isight软件概述 | 第58页 |
| 3.5.2 利用Isight软件进行动力源参数匹配 | 第58-60页 |
| 3.5.3 以经济性最优为目标的匹配结果分析 | 第60-65页 |
| 3.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第4章 动力源参数多目标匹配研究 | 第66-82页 |
| 4.1 多目标优化方法介绍 | 第66-69页 |
| 4.1.1 解的占优关系 | 第66-68页 |
| 4.1.2 Pareto最优解集和Pareto前沿 | 第68页 |
| 4.1.3 多目标优化问题求解方法 | 第68-69页 |
| 4.2 考虑经济性和小型化的多目标优化匹配 | 第69-78页 |
| 4.2.1 采用权重法进行多目标优化匹配 | 第69-73页 |
| 4.2.2 采用非归一法进行多目标优化匹配 | 第73-78页 |
| 4.3 考虑经济性、动力性和小型化的多目标优化匹配 | 第78-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 动力源与控制策略参数的集成匹配方法研究 | 第82-92页 |
| 5.1 混合动力系统集成优化匹配方法 | 第82-83页 |
| 5.2 动力源与控制策略的参数集成优化 | 第83-84页 |
| 5.3 基于AVL CRUISE的最优匹配结果验证 | 第84-91页 |
| 5.3.1 联合仿真模型的建立 | 第85-86页 |
| 5.3.2 模型验证 | 第86-88页 |
| 5.3.3 最优匹配结果验证 | 第88-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 总结与展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
