| 中文摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 交通网络复杂性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 交通网络脆弱性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第13页 |
| 1.4 主要内容和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 基础理论概述 | 第15-19页 |
| 2.1 复杂网络基础理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 图论基础 | 第15页 |
| 2.1.2 网络拓扑结构 | 第15页 |
| 2.1.3 复杂网络基本特性指标 | 第15-16页 |
| 2.2 脆弱性 | 第16-18页 |
| 2.2.1 脆弱性定义 | 第16-18页 |
| 2.2.2 脆弱性影响因素 | 第18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 城市轨道交通网络物理结构脆弱性分析 | 第19-36页 |
| 3.1 模型基础 | 第19-21页 |
| 3.1.1 网络形态与基本特性 | 第19-20页 |
| 3.1.2 攻击策略 | 第20页 |
| 3.1.3 模型假设 | 第20-21页 |
| 3.2 城市轨道交通网络物理结构脆弱性建模 | 第21-22页 |
| 3.2.1 影响因素分析 | 第21-22页 |
| 3.2.2 脆弱性建模 | 第22页 |
| 3.3 重庆市轨道交通网络物理结构脆弱性分析 | 第22-35页 |
| 3.3.1 网络简介 | 第22页 |
| 3.3.2 特征指标分析 | 第22-27页 |
| 3.3.3 攻击情况分析 | 第27-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 城市轨道交通网络运输组织脆弱性分析 | 第36-50页 |
| 4.1 影响因素分析 | 第36-37页 |
| 4.1.1 失效客流量 | 第36页 |
| 4.1.2 列车运行延误 | 第36-37页 |
| 4.1.3 车站客流控制 | 第37页 |
| 4.2 模型基础 | 第37-39页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第37页 |
| 4.2.2 理论基础 | 第37-38页 |
| 4.2.3 变量定义 | 第38-39页 |
| 4.3 城市轨道交通网络运输组织脆弱性建模 | 第39-44页 |
| 4.3.1 运输组织脆弱性建模 | 第39-43页 |
| 4.3.2 模型求解 | 第43-44页 |
| 4.4 算例分析 | 第44-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 城市轨道交通网络脆弱性改进 | 第50-63页 |
| 5.1 网络物理结构脆弱性改进 | 第50-60页 |
| 5.1.1 随机网络、小世界网络、无标度网络构建 | 第50-51页 |
| 5.1.2 不同攻击模式下三种网络物理结构脆弱性对比 | 第51-59页 |
| 5.1.3 重庆市轨道交通网物理结构脆弱性改进建议 | 第59-60页 |
| 5.2 网络运输组织脆弱性改进 | 第60-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 论文主要结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第71页 |