| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外平车的研究现状 | 第9-16页 |
| 1.2.1 我国铁路平车的研究概况 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国外铁路平车的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 结构分析的有限元理论与方法 | 第17-23页 |
| 2.1 有限元的基本理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 有限元法的概述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 有限元的解题思路 | 第18-21页 |
| 2.2 ANSYS有限元分析的步骤 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车体结构仿真分析 | 第23-36页 |
| 3.1 主要技术参数以及车体钢结构特点 | 第23-25页 |
| 3.1.1 香港平车结构及特点 | 第23-24页 |
| 3.1.2 平车车体技术参数 | 第24-25页 |
| 3.1.3 底架组装要求 | 第25页 |
| 3.2 车体钢结构几何模型的建立 | 第25页 |
| 3.3 平车车体模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.4 工况的计算以及约束条件的添加 | 第26-30页 |
| 3.4.1 平车车体载荷与计算工况 | 第26-28页 |
| 3.4.2 计算工况 | 第28-29页 |
| 3.4.3 约束的添加 | 第29-30页 |
| 3.5 仿真结果的分析 | 第30-34页 |
| 3.5.1 静态特性的评定原则 | 第30-31页 |
| 3.5.2 结果分析 | 第31-32页 |
| 3.5.3 强度计算结果 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 平车车体动态特性分析 | 第36-45页 |
| 4.1 模态理论 | 第36-38页 |
| 4.2 ANSYS模态分析的流程 | 第38页 |
| 4.3 平车车体钢结构模态分析 | 第38-42页 |
| 4.4 平车车体谐响应分析 | 第42页 |
| 4.5 谐响应的相关理论 | 第42-43页 |
| 4.6 平车车体谐响应结果分析 | 第43-44页 |
| 4.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 平车制动杠杆的优化与设计 | 第45-60页 |
| 5.1 制动杠杆的简介 | 第45页 |
| 5.2 optistruct软件概述 | 第45-46页 |
| 5.2.1 optistruct的优化功能 | 第45-46页 |
| 5.2.2 optistruct结构优化的设计流程 | 第46页 |
| 5.3 拓扑优化相关理论 | 第46-53页 |
| 5.3.1 拓扑优化的设计参数 | 第46-47页 |
| 5.3.2 拓扑优化数学模型 | 第47-48页 |
| 5.3.3 拓扑优化问题的寻求迭代算法 | 第48-52页 |
| 5.3.4 拓扑优化中制造工艺的约束 | 第52-53页 |
| 5.4 制动杠杆拓扑优化 | 第53-57页 |
| 5.4.1 制动杠杆有限元模型的建立 | 第53页 |
| 5.4.2 制动杠杆网格质量评估 | 第53-54页 |
| 5.4.3 机械载荷边界条件 | 第54-56页 |
| 5.4.4 制动杠杆拓扑优化设 | 第56-57页 |
| 5.5 优化前后结果分析 | 第57-59页 |
| 5.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第66页 |