运营期单洞双线地铁隧道周围土体动力响应模拟分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 地铁振动国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 振源的产生和研究方法 | 第9-13页 |
| 1.2.2 土体动力响应 | 第13-14页 |
| 1.2.3 砂土可液化性 | 第14页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 列车动荷载 | 第16-27页 |
| 2.1 模型分析法 | 第16-18页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 轨道模型 | 第17-18页 |
| 2.1.3 轨轨相耦合 | 第18页 |
| 2.2 实测分析法 | 第18-20页 |
| 2.2.1 实测列车动荷载法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 实测列车数定法 | 第19-20页 |
| 2.3 经验分析法 | 第20-22页 |
| 2.4 列车动荷载的确定 | 第22-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 地铁隧道周围土体动力响应 | 第27-51页 |
| 3.1 工程背景 | 第27-28页 |
| 3.2 模型建立 | 第28-31页 |
| 3.2.1 模型几何尺寸和材料参数 | 第28-30页 |
| 3.2.2 边界条件和阻尼系数的确定 | 第30-31页 |
| 3.3 加速度响应分析 | 第31-42页 |
| 3.3.1 单线工况 | 第31-40页 |
| 3.3.2 对比分析 | 第40-42页 |
| 3.4 动应力响应分析 | 第42-44页 |
| 3.4.1 单线动应力分析 | 第42页 |
| 3.4.2 比较分析 | 第42-44页 |
| 3.5 位移响应分析 | 第44-47页 |
| 3.5.1 计算模型的建立 | 第44页 |
| 3.5.2 位移分析 | 第44-46页 |
| 3.5.3 循环荷载作用下土体的沉降 | 第46-47页 |
| 3.6 应变响应分析 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 砂土可液化性分析 | 第51-57页 |
| 4.1 超孔隙水压力响应分析 | 第51-53页 |
| 4.2 砂土可液化性 | 第53-56页 |
| 4.2.1 砂土液化的机理和判断准测 | 第54页 |
| 4.2.2 砂土可液化性分析 | 第54-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 结论 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与项目及科研成果 | 第65-66页 |
