| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 课题国内外研究现状及分析 | 第10-14页 |
| 1.2.1 汽车车身振动分析与控制研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 阻尼结构建模研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 车身附加阻尼布置优化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车地板结构有限元建模 | 第16-22页 |
| 2.1 有限元方法理论基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 有限元计算的重要性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 有限元方法理论及应用 | 第17-18页 |
| 2.2 汽车地板结构有限元建模过程 | 第18-21页 |
| 2.2.1 单元类型和单元尺寸 | 第18页 |
| 2.2.2 汽车地板结构各部分有限元建模及连接焊点的选择 | 第18-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 汽车地板结构振动特性分析 | 第22-29页 |
| 3.1 模态分析理论 | 第22-23页 |
| 3.1.1 计算模态分析 | 第22-23页 |
| 3.1.2 试验模态分析 | 第23页 |
| 3.2 汽车地板结构有限元模态分析 | 第23-28页 |
| 3.2.1 汽车地板结构自由模态分析 | 第24-25页 |
| 3.2.2 汽车地板结构约束模态分析 | 第25-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 自由阻尼结构有限元建模与分析 | 第29-47页 |
| 4.1 车用阻尼材料简述 | 第29-31页 |
| 4.1.1 车用阻尼材料分类 | 第29-30页 |
| 4.1.2 粘弹性材料特性 | 第30-31页 |
| 4.2 附加自由阻尼结构的有限元建模和分析方法 | 第31-35页 |
| 4.2.1 附加自由阻尼结构的有限元建模 | 第32页 |
| 4.2.2 粘弹性材料特性的有限元建模方法 | 第32-33页 |
| 4.2.3 粘弹性阻尼复合结构动力学特性的分析方法 | 第33-35页 |
| 4.3 薄壁阻尼复合结构的特性研究 | 第35-41页 |
| 4.3.1 阻尼复合结构频变特性分析 | 第36-38页 |
| 4.3.2 阻尼层弹性模量的影响 | 第38-40页 |
| 4.3.3 阻尼层厚度的影响 | 第40页 |
| 4.3.4 阻尼材料泊松比的影响 | 第40-41页 |
| 4.4 薄壁阻尼复合结构的声辐射特性 | 第41-46页 |
| 4.4.1 声辐射特性的理论基础 | 第42-45页 |
| 4.4.2 薄壁阻尼复合结构的声辐射灵敏度分析 | 第45-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 汽车地板自由阻尼层布置 | 第47-60页 |
| 5.1 汽车地板结构自由阻尼层布置方法 | 第47-49页 |
| 5.1.1 附加自由阻尼层布置方法 | 第47-48页 |
| 5.1.2 考虑阻尼频变特性的材料选择 | 第48-49页 |
| 5.2 汽车地板结构自由阻尼层布置与评估 | 第49-57页 |
| 5.2.1 汽车地板结构自由阻尼层布置 | 第49-53页 |
| 5.2.2 强迫振动下阻尼布置方案的评估 | 第53-57页 |
| 5.3 粘弹性阻尼材料损耗因子最佳频变规律的确定 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第6章 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 在学研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |