基子OTPA方法的挖掘机驾驶室结构噪声研究
| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 驾驶室噪声控制研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 传统噪声源识别方法 | 第15页 |
| 1.2.2 现代噪声源识别方法 | 第15-18页 |
| 1.3 存在的问题 | 第18页 |
| 1.4 本文研究内容及论文结构 | 第18-21页 |
| 第2章 工况传递路径分析原理 | 第21-33页 |
| 2.1 信号分析基础 | 第21-23页 |
| 2.2 声学基础 | 第23-25页 |
| 2.2.1 声传播特性 | 第23页 |
| 2.2.2 声学概念 | 第23-25页 |
| 2.3 工况传递路径分析原理 | 第25-28页 |
| 2.3.1 传递路径分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 工况传递路径分析 | 第26-28页 |
| 2.4 OTPA方法改进思路 | 第28-30页 |
| 2.4.1 是否遗漏重要路径分析 | 第28页 |
| 2.4.2 模型计算准确性改进 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-33页 |
| 第3章 驾驶室结构噪声OTPA试验设计 | 第33-43页 |
| 3.1 建立工况传递路径分析模型 | 第33-35页 |
| 3.1.1 驾驶室噪声激励源分析 | 第33-34页 |
| 3.1.2 选择输入输出建立分析模型 | 第34-35页 |
| 3.2 设计OTPA试验方案 | 第35-40页 |
| 3.2.1 振动噪声测量系统 | 第36-38页 |
| 3.2.2 测试要求 | 第38-40页 |
| 3.2.3 测试方案 | 第40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-43页 |
| 第4章 驾驶室结构噪声振声传递特性分析 | 第43-57页 |
| 4.1 验证工况传递路径分析模型 | 第43-45页 |
| 4.2 模型传递率函数分析 | 第45-46页 |
| 4.3 驾驶室结构噪声OTPA模型结果分析 | 第46-56页 |
| 4.3.1 950r/min分析工况 | 第46-49页 |
| 4.3.2 1545r/min分析工况 | 第49-52页 |
| 4.3.3 2100r/min分析工况 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 基于模态分析的上车架结构改进 | 第57-67页 |
| 5.1 挖掘机结构声传递路径分析 | 第57页 |
| 5.2 上车架有限元模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.3 上车架模态分析 | 第58-60页 |
| 5.4 上车架结构改进及效果预测 | 第60-65页 |
| 5.4.1 上车架结构改进思路 | 第60-61页 |
| 5.4.2 上车架结构改进方案 | 第61-63页 |
| 5.4.3 上车架结构改进效果预测 | 第63-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附件 | 第78页 |
