| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第15-29页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-26页 |
| 1.2.1 列车运行调整模型与算法 | 第18-22页 |
| 1.2.2 旅客乘车分布 | 第22-24页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第24-26页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第26-29页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第27-29页 |
| 2 城际铁路列车运行调整特点与要求 | 第29-41页 |
| 2.1 城际铁路列车运行调整特点分析 | 第29-34页 |
| 2.1.1 供给特征 | 第29-30页 |
| 2.1.2 需求特征 | 第30-31页 |
| 2.1.3 座席模式选择 | 第31-33页 |
| 2.1.4 城际铁路列车运行调整特点 | 第33-34页 |
| 2.2 城际铁路列车运行调整要求确定 | 第34-39页 |
| 2.2.1 城际铁路列车运行调整原则 | 第34-36页 |
| 2.2.2 城际铁路列车运行调整目标 | 第36-37页 |
| 2.2.3 城际铁路列车运行调整措施 | 第37-39页 |
| 2.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 考虑旅客延误水平的城际铁路列车运行调整模型 | 第41-59页 |
| 3.1 城际铁路列车运行调整问题概述 | 第41-42页 |
| 3.2 列车运行调整模型 | 第42-49页 |
| 3.2.1 符号说明 | 第42-44页 |
| 3.2.2 约束条件 | 第44-48页 |
| 3.2.3 不同目标函数下的列车运行调整模型 | 第48-49页 |
| 3.3 列车客流仿真模型 | 第49-58页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第49-50页 |
| 3.3.2 符号说明 | 第50-51页 |
| 3.3.3 仿真流程 | 第51-55页 |
| 3.3.4 仿真模型参数标定 | 第55-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 不同调整措施下的城际铁路列车运行调整求解算法 | 第59-75页 |
| 4.1 基本调整措施 | 第59-61页 |
| 4.2 增加停站 | 第61-66页 |
| 4.2.1 初始化 | 第62-64页 |
| 4.2.2 适应度评估 | 第64页 |
| 4.2.3 遗传操作 | 第64-65页 |
| 4.2.4 控制参数的选择 | 第65-66页 |
| 4.3 取消全列自由席车次 | 第66-67页 |
| 4.4 采用基本调整措施的列车运行调整模型性能测试 | 第67-73页 |
| 4.4.1 算例说明 | 第67-68页 |
| 4.4.2 实验方案及结果 | 第68-73页 |
| 4.4.3 实验结论 | 第73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 5 实例验证及分析 | 第75-97页 |
| 5.1 广珠城际铁路概述 | 第75-79页 |
| 5.1.1 线路布局 | 第75-76页 |
| 5.1.2 运输组织方案 | 第76-79页 |
| 5.2 列车运行调整方案求解 | 第79-91页 |
| 5.2.1 近期案例 | 第79-86页 |
| 5.2.2 远期案例 | 第86-91页 |
| 5.3 实验结果分析 | 第91-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 6 结论与展望 | 第97-99页 |
| 6.1 论文主要研究结论 | 第97-98页 |
| 6.2 研究展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 附录 | 第103-105页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第105-109页 |
| 学位论文数据集 | 第109页 |