基于PKE的汽车钥匙安全性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 无钥匙进入系统研究概况及发展趋势 | 第11页 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 | 第11-12页 |
| 1.4 论文各章节安排 | 第12-13页 |
| 第二章 汽车无钥匙进入系统（PKE） | 第13-21页 |
| 2.1 PKE系统基本组成 | 第13-14页 |
| 2.2 PKE系统工作原理 | 第14-16页 |
| 2.3 PKE系统方案分析 | 第16-20页 |
| 2.3.1 NEC公司PKE方案 | 第16页 |
| 2.3.2 NXP公司PKE方案 | 第16-17页 |
| 2.3.3 Microchip公司PKE方案 | 第17页 |
| 2.3.4 ATMEL公司PKE方案 | 第17-18页 |
| 2.3.5 TI公司PKE方案 | 第18-19页 |
| 2.3.6 PKE系统方案总结 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 汽车钥匙安全分析及改进 | 第21-35页 |
| 3.1 密码通信概述 | 第21-22页 |
| 3.2 PKE系统数据通信安全策略 | 第22-31页 |
| 3.2.1 基于KEELOQ的密码通信安全策略 | 第22-24页 |
| 3.2.2 基于HITAG2的密码通信安全策略 | 第24-28页 |
| 3.2.3 基于AES的密码通信安全策略 | 第28-31页 |
| 3.3 数据通信安全改进方法 | 第31-32页 |
| 3.4 误操作屏蔽策略 | 第32-33页 |
| 3.4.1 RSSI测距原理 | 第32页 |
| 3.4.2 直接测距钥匙定位实现 | 第32-33页 |
| 3.4.3 带误差补偿的钥匙定位实现 | 第33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 PKE系统的硬件设计 | 第35-43页 |
| 4.1 PKE系统基站端硬件设计 | 第35-39页 |
| 4.1.1 基站端整体硬件设计 | 第35页 |
| 4.1.2 低频发送电路设计 | 第35-38页 |
| 4.1.3 超高频（UHF）接收电路设计 | 第38-39页 |
| 4.1.4 控制部分和外围辅助电路设计 | 第39页 |
| 4.2 PKE系统钥匙端硬件设计 | 第39-42页 |
| 4.2.1 钥匙端主控硬件设计 | 第40-42页 |
| 4.2.2 高频通信模块设计 | 第42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 PKE系统的软件设计 | 第43-55页 |
| 5.1 基站、钥匙主控制流程 | 第43-46页 |
| 5.1.1 基站端控制流程 | 第43-45页 |
| 5.1.2 钥匙端控制流程 | 第45-46页 |
| 5.2 通信协议 | 第46-47页 |
| 5.3 钥匙车内外定位 | 第47-48页 |
| 5.4 加密算法实现 | 第48-53页 |
| 5.4.1 HITAG2加密软件实现 | 第49-50页 |
| 5.4.2 AES数据加密软件实现 | 第50-53页 |
| 5.5 PCF7991低频模块配置 | 第53-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 系统调试与分析 | 第55-63页 |
| 6.1 低频测试 | 第56页 |
| 6.2 通信协议调试与分析 | 第56-59页 |
| 6.2.1 低频数据帧测试分析 | 第56-59页 |
| 6.2.2 高频数据帧测试分析 | 第59页 |
| 6.3 接收信号强度测试 | 第59-61页 |
| 6.4 钥匙功耗分析 | 第61-62页 |
| 6.5 系统反应时间分析 | 第62页 |
| 6.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第七章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 总结 | 第63页 |
| 7.2 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录 | 第68页 |
