舟山港口物流发展模式创新与选择
| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-13页 |
| 第一章 引言 | 第13-21页 |
| ·课题的研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·论文的思路和主要框架 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-19页 |
| ·国外研究状况 | 第15-17页 |
| ·国内研究现状 | 第17-19页 |
| ·研究现状评述 | 第19页 |
| ·研究目的和内容 | 第19-21页 |
| ·研究目的 | 第19-20页 |
| ·研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 港口物流的主要发展模式 | 第21-26页 |
| ·港口物流的基本概念 | 第21页 |
| ·港口物流的发展历程 | 第21-23页 |
| ·港口物流的特点 | 第23页 |
| ·港口物流的功能 | 第23页 |
| ·港口物流发展模式的内涵 | 第23-24页 |
| ·港口物流发展模式的主要推动力 | 第24-26页 |
| 第三章 港口物流发展模式形成机理 | 第26-34页 |
| ·航运中心模式 | 第26-27页 |
| ·航运中心模式的主要特征 | 第26页 |
| ·模式的基本适用条件 | 第26-27页 |
| ·发展模式的理论依据 | 第27页 |
| ·港口区域物流体系主要模式 | 第27-28页 |
| ·港口区域物流体系模式的主要特点 | 第27页 |
| ·模式的基本适用条件 | 第27-28页 |
| ·发展模式的相关理论依据 | 第28页 |
| ·虚拟供应链式联盟模式 | 第28-29页 |
| ·虚拟供应链式联盟模式的主要特征 | 第28页 |
| ·模式的基本适用条件 | 第28-29页 |
| ·发展模式的理论依据 | 第29页 |
| ·区港联动一保税港区物流模式 | 第29-31页 |
| ·区港联动一保税港区物流模式的主要特征 | 第29-30页 |
| ·模式的基本适用条件 | 第30-31页 |
| ·发展模式的理论依据 | 第31页 |
| ·港口物流的“网状布局”模式 | 第31-32页 |
| ·港口物流“网状布局”模式的主要特点 | 第31页 |
| ·模式的基本适用条件 | 第31页 |
| ·发展模式的理论依据 | 第31-32页 |
| ·第三方物流的发展模式 | 第32-34页 |
| ·第三方物流模式的主要特征 | 第32页 |
| ·模式的基本适用条件 | 第32页 |
| ·发展模式的理论依据 | 第32-34页 |
| 第四章 舟山港口物流发展与模式选择 | 第34-42页 |
| ·长三角主要沿海港口散货吞吐量比较分析 | 第34-37页 |
| ·长三角主要沿海港口概况 | 第34-35页 |
| ·长三角沿海主要港口货物吞吐量和泊位数量 | 第35-37页 |
| ·舟山港口物流发展的优势 | 第37-38页 |
| ·地域优势 | 第37页 |
| ·资源优势 | 第37-38页 |
| ·后发优势 | 第38页 |
| ·舟山港口物流发展模式选择 | 第38-40页 |
| ·舟山港口实施区域物流体系模式的必要性和可行性 | 第40-42页 |
| ·必要性分析 | 第40-41页 |
| ·可行性分析 | 第41-42页 |
| 第五章 舟山港口物流发展模式的建议 | 第42-45页 |
| ·典型港口物流运作模式分析 | 第42-43页 |
| ·航运中心模式—鹿特丹港 | 第42页 |
| ·区域物流体系模式—安特卫普港 | 第42页 |
| ·区港联动模式—新加坡港 | 第42-43页 |
| ·典型模式对舟山港口物流体系模式的启示 | 第43页 |
| ·港口管理模式的规划 | 第43页 |
| ·加强合作，提高集装箱业务的发展 | 第43页 |
| ·建立成为区域性物流体系的中心 | 第43页 |
| ·舟山港口物流发展模式的建议 | 第43-45页 |
| ·政府的政策扶持 | 第44页 |
| ·完善必要的法律制度建设 | 第44页 |
| ·加强对港口的监督与协调 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第49页 |
