| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·问题的提出及稳健设计研究意义 | 第10-12页 |
| ·问题的提出 | 第10页 |
| ·稳健设计研究的意义 | 第10-12页 |
| ·稳健设计的发展及其研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·稳健设计在汽车行业的应用现状 | 第14-15页 |
| ·研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 车辆悬架系统稳健设计理论与方法 | 第16-29页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·稳健设计理论基础 | 第16-19页 |
| ·基本原理 | 第16-17页 |
| ·稳健设计要达到的目的 | 第17-18页 |
| ·稳健设计分类问题 | 第18-19页 |
| ·响应面法在稳健设计中的应用 | 第19-23页 |
| ·稳健设计准则 | 第19-20页 |
| ·响应面设计 | 第20-22页 |
| ·稳健设计一般程序 | 第22-23页 |
| ·双响应面模型的拟合与检验分析 | 第23-25页 |
| ·一阶响应面模型 | 第23-24页 |
| ·二阶响应面模型 | 第24-25页 |
| ·基于双响应面法的稳健设计 | 第25页 |
| ·置信域约束 | 第25-28页 |
| ·定义 | 第25-26页 |
| ·正态总体数学期望的置信域 | 第26-27页 |
| ·正态总体方差的置信域 | 第27-28页 |
| ·理想点法 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于 ADAMS 的车辆悬架系统的仿真试验 | 第29-45页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·虚拟样机技术 | 第29-30页 |
| ·ADAMS 软件 | 第30-31页 |
| ·麦弗逊悬架虚拟样机的创建 | 第31-33页 |
| ·仿真试验方案安排 | 第33-37页 |
| ·麦弗逊悬架的运动学仿真 | 第37-44页 |
| ·车轮外倾角 | 第38-39页 |
| ·车轮前束角 | 第39-40页 |
| ·主销后倾角 | 第40-41页 |
| ·主销内倾角 | 第41-43页 |
| ·车轮侧滑量 | 第43页 |
| ·垂向加速度 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 车辆悬架系统的稳健设计 | 第45-69页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·设计变量 | 第45-46页 |
| ·试验设计 | 第46-48页 |
| ·置信域的求解 | 第48页 |
| ·基于双响应面模型的稳健设计 | 第48-54页 |
| ·多个目标函数的响应面模型的创建与检验 | 第48-49页 |
| ·多个响应面模型的方差分析 | 第49-54页 |
| ·理想点法处理多目标函数问题 | 第54-56页 |
| ·稳健设计试验结果分析 | 第56-62页 |
| ·稳健设计结果分析 | 第62-64页 |
| ·ADAMS 仿真与验证 | 第64-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 总结和展望 | 第69-71页 |
| ·工作总结 | 第69-70页 |
| ·展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |