| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外车辆振动平顺性研究现状 | 第10-12页 |
| ·车辆振动特性研究现状 | 第10-11页 |
| ·车辆平顺性研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第12-14页 |
| ·本文的研究内容 | 第13页 |
| ·本文的研究方法 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 2. 多体系统动力学理论分析 | 第15-19页 |
| ·多体系统动力学基本理论 | 第15-16页 |
| ·多体系统动力学计算理论基础 | 第16-17页 |
| ·建立动力学方程 | 第16-17页 |
| ·运动学和静力学分析 | 第17页 |
| ·ADAMS优化理论分析 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 3. 森林消防车整车振动平顺性理论分析与试验 | 第19-37页 |
| ·森林消防车动力总成悬置系统的振动理论分析 | 第19-22页 |
| ·发动机动力总成振动来源的分析 | 第19-21页 |
| ·悬置系统的隔振性能研究 | 第21-22页 |
| ·汽车行驶平顺性理论研究 | 第22-27页 |
| ·汽车行驶平顺性的评价方法 | 第22-26页 |
| ·汽车行驶平顺性的评价指标的计算 | 第26-27页 |
| ·森林消防车整车振动平顺性试验 | 第27-34页 |
| ·试验条件和仪器 | 第27-28页 |
| ·试验方法 | 第28-29页 |
| ·试验数据处理 | 第29-34页 |
| ·动力总成对整车振动的影响试验 | 第34-36页 |
| ·试验条件和仪器 | 第34页 |
| ·试验方法 | 第34-35页 |
| ·数据分析处理 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4. 发动机动力总成悬置系统隔振性能的仿真计算和分析 | 第37-54页 |
| ·动力总成悬置系统三维仿真模型的构建 | 第37-40页 |
| ·测量和计算悬置系统的相关参数 | 第37-38页 |
| ·橡胶悬置的通常动力学模型 | 第38-39页 |
| ·橡胶悬置的通常动力学模型 | 第39-40页 |
| ·动力总成悬置系统的动力学模型的仿真 | 第40-50页 |
| ·系统的固有特性计算和分析 | 第40-41页 |
| ·动力总成悬置系统的动态响应计算和隔振性能分析 | 第41-49页 |
| ·悬置系统的振动传递率分析计算 | 第49-50页 |
| ·本车悬置系统的隔振性能分析 | 第50页 |
| ·动力总成悬置系统的优化分析 | 第50-53页 |
| ·目标函数的选择 | 第51页 |
| ·确定设计变量 | 第51页 |
| ·确定约束条件 | 第51-52页 |
| ·优化结果分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5. 整车的平顺性三维建模与仿真 | 第54-84页 |
| ·整车平顺性仿真模型的建立 | 第54-73页 |
| ·森林消防车的整车相关参数 | 第54-55页 |
| ·确定参考坐标系 | 第55-56页 |
| ·钢板弹簧模型的建立 | 第56-60页 |
| ·消防车整车前悬架模型的建立 | 第60-62页 |
| ·消防车整车后悬架建模 | 第62-65页 |
| ·转向系建模 | 第65页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第65-67页 |
| ·路面模型的建立 | 第67-69页 |
| ·建立车身底盘模型 | 第69-71页 |
| ·其他附属结构的建模 | 第71页 |
| ·整车装配模型的建立 | 第71-73页 |
| ·汽车悬架的偏频试验和仿真分析 | 第73-78页 |
| ·悬挂系统的性能参数对平顺性的影响 | 第73-74页 |
| ·悬挂系统的偏频试验 | 第74-77页 |
| ·悬挂系统的固有频率仿真 | 第77-78页 |
| ·整车行驶平顺性的仿真优化 | 第78-83页 |
| ·悬架参数的优化设计 | 第78-80页 |
| ·优化后的平顺性仿真 | 第80-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 6. 总结与展望 | 第84-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 个人简介 | 第90-91页 |
| 导师简介 | 第91-92页 |
| 获得成果目录 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |