汽车动力总成悬置系统隔振分析与设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| ·论文研究背景 | 第12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-16页 |
| ·悬置元件发展现状 | 第12-14页 |
| ·汽车动力总成悬置系统发展现状 | 第14-15页 |
| ·动力总成设计难点 | 第15-16页 |
| ·本文主要研究工作 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车动力总成悬置系统建模及性能分析 | 第17-25页 |
| ·橡胶悬置模型 | 第17-18页 |
| ·橡胶悬置基本结构 | 第17页 |
| ·橡胶悬置动力学模型 | 第17-18页 |
| ·动力总成悬置系统建模 | 第18-21页 |
| ·汽车动力总成悬置系统质量矩阵 | 第19-20页 |
| ·刚度矩阵 | 第20-21页 |
| ·悬置系统阻尼矩阵 | 第21页 |
| ·动力总成悬置系统隔振特性分析 | 第21-22页 |
| ·静力分析 | 第21-22页 |
| ·工作频率分析 | 第22页 |
| ·动力总成悬置系统激励分析 | 第22-24页 |
| ·往复惯性力分析 | 第22页 |
| ·倾覆力矩分析 | 第22-23页 |
| ·动力总成激励识别 | 第23-24页 |
| ·本章总结 | 第24-25页 |
| 第三章 动力总成物理参数测试与分析 | 第25-33页 |
| ·动力总成物理参数测量方法 | 第25-31页 |
| ·三线摆法测转动惯量原理及误差分析 | 第26-27页 |
| ·MPC1000 测量基本原理 | 第27-31页 |
| ·质量测量 | 第27-28页 |
| ·转动惯量及惯性积测量 | 第28-31页 |
| ·测试数据 | 第31-33页 |
| 第四章 悬置支架隔振特性分析 | 第33-45页 |
| ·力学模型建立 | 第33-38页 |
| ·动力总成两自由模型 | 第33-34页 |
| ·动力总成六自由度模型 | 第34-38页 |
| ·支架刚度对动力总成隔振系统固有频率的影响分析 | 第38-44页 |
| ·动力总成固有频率 | 第38-39页 |
| ·支架刚度变化对动力总成隔振系统频响特性影响 | 第39-44页 |
| ·本章总结 | 第44-45页 |
| 第五章 动力总成悬置系统隔振优化 | 第45-63页 |
| ·悬置系统评价指标 | 第45-49页 |
| ·工程评价指标 | 第45-46页 |
| ·能量解耦指标 | 第46-47页 |
| ·固有频率 | 第47页 |
| ·悬置动反力 | 第47-48页 |
| ·力传递率 | 第48-49页 |
| ·动力总成悬置系统优化 | 第49页 |
| ·悬置系统优化目标函数 | 第49-51页 |
| ·能量解耦目标函数 | 第49页 |
| ·系统固有频率配置目标函数 | 第49-50页 |
| ·悬置动反力目标函数 | 第50页 |
| ·力传递率目标函数 | 第50页 |
| ·质心位移目标函数 | 第50页 |
| ·综合目标函数 | 第50-51页 |
| ·优化设计变量 | 第51页 |
| ·优化约束条件 | 第51-52页 |
| ·优化计算方法 | 第52页 |
| ·优化计算结果 | 第52-62页 |
| ·以能量解耦为优化目标 | 第55-57页 |
| ·以力传递率为优化目标 | 第57-60页 |
| ·综合目标优化 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结和展望 | 第63-64页 |
| ·工作总结 | 第63页 |
| ·工作展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 在学期间研究成果及发表学术论文等 | 第68页 |
