车载协同通信系统中功率分配算法的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·车载通信的研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·车载通信的特点 | 第11-12页 |
| ·车载通信的研究方向 | 第12-13页 |
| ·协同通信的研究背景和意义 | 第13-15页 |
| ·协同通信的优点 | 第13页 |
| ·协同通信存在的问题 | 第13-14页 |
| ·协同通信的研究方向 | 第14-15页 |
| ·主要研究内容 | 第15-16页 |
| ·论文结构 | 第16-17页 |
| 第二章 车载协同通信系统 | 第17-30页 |
| ·直传链路物理层传输原理 | 第17-20页 |
| ·信号调制和解调 | 第17页 |
| ·信道模型 | 第17-19页 |
| ·接收模型 | 第19-20页 |
| ·直传链路信噪比BER | 第20页 |
| ·协同通信原理 | 第20页 |
| ·简单系统模型 | 第20-21页 |
| ·协同转发原则 | 第21-25页 |
| ·放大转发 | 第21-22页 |
| ·解码转发 | 第22-23页 |
| ·协同编码转发 | 第23-24页 |
| ·协同方案比较 | 第24-25页 |
| ·协同伙伴选择原则 | 第25-26页 |
| ·中继的最差信道最好 | 第25页 |
| ·中继信道调和平均值最大 | 第25页 |
| ·距离发送端最近 | 第25-26页 |
| ·距离目的端最近 | 第26页 |
| ·接收端合并原则 | 第26-28页 |
| ·等增益合并ERC | 第26-27页 |
| ·信噪比合并SNRC | 第27页 |
| ·最大比合并MRC | 第27页 |
| ·加强的信噪比合并ESNRC | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 车载通信系统中功率分配方案 | 第30-46页 |
| ·车载协同通信系统数学模型 | 第30-32页 |
| ·单中继协同系统模型 | 第30-31页 |
| ·车载协同通信系统模型 | 第31-32页 |
| ·信道状态信息 | 第32-33页 |
| ·瞬时信道状态信息(ICSI) | 第32-33页 |
| ·统计信道状态信息(SCSI) | 第33页 |
| ·混合信道状态信息(MSCI) | 第33页 |
| ·基于ICSI最佳功率分配方案 | 第33-40页 |
| ·直传链路最佳功率分配方案 | 第34-36页 |
| ·MRC最佳功率分配方案 | 第36-38页 |
| ·ERC最佳功率分配方案 | 第38-39页 |
| ·ESNRC最佳功率分配方案 | 第39-40页 |
| ·车载通信中的改进最佳功率分配方案 | 第40-44页 |
| ·最佳功率分配方案公式推导 | 第41-43页 |
| ·基于SCSI最佳功率分配方案 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 车载通信移动模型分析 | 第46-54页 |
| ·移动节点运动模型总述 | 第46-47页 |
| ·中继按运动模型运动 | 第47-50页 |
| ·随机路点模型 | 第47-48页 |
| ·随机方向模型 | 第48-49页 |
| ·曼哈顿移动模型 | 第49页 |
| ·高斯—马尔可夫移动模型 | 第49-50页 |
| ·车载通信移动模型 | 第50-53页 |
| ·车载通信移动模型的分析与建模 | 第50-51页 |
| ·车载通信移动模型的仿真 | 第51-52页 |
| ·车载通信移动模型和其他模型的比较 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 车载协同通信的功率分配仿真与性能分析 | 第54-69页 |
| ·车载通信模型等功率分配方案 | 第54-62页 |
| ·接收端最大比合并MRC | 第54-57页 |
| ·等增益合并ERC | 第57-59页 |
| ·加强信噪比合并ESNRC | 第59-62页 |
| ·车载通信模型最佳功率分配 | 第62-65页 |
| ·接收端最大比合并MRC | 第62-63页 |
| ·车载系统改进最佳功率分配 | 第63-65页 |
| ·不同运动模型比较 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 结束语 | 第69-71页 |
| ·论文工作总结 | 第69-70页 |
| ·下一步的工作 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 附录 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75页 |
