| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-11页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·研究目的及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文的主要内容与结构安排 | 第12-13页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-24页 |
| ·轨道交通对住宅价值的空间效应 | 第15-18页 |
| ·正面效应 | 第15-17页 |
| ·负面效应 | 第17-18页 |
| ·轨道交通对住宅价值的时间效应 | 第18-20页 |
| ·正面效应 | 第18-19页 |
| ·负面效应 | 第19-20页 |
| ·轨道交通对住宅价值影响的定量研究方法 | 第20-23页 |
| ·交通成本模型 | 第20页 |
| ·Hedonic 模型 | 第20-22页 |
| ·支出系统需求函数模型 | 第22-23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 第三章 轨道交通对住宅价值的影响机理 | 第24-30页 |
| ·交通成本与住宅价值 | 第24-25页 |
| ·住宅价值与土地价值 | 第24-25页 |
| ·土地价值与交通成本 | 第25页 |
| ·轨道交通对住宅价值的提升效应 | 第25-26页 |
| ·轨道交通对住宅价值的消极影响 | 第26-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 Hedonic 模型构建 | 第30-42页 |
| ·Hedonic 模型框架及应用前提 | 第30-32页 |
| ·Hedonic 理论基础 | 第30-31页 |
| ·Hedonic 模型假设 | 第31-32页 |
| ·Hedonic 函数形式及其改进 | 第32-35页 |
| ·模型基本方程 | 第32-33页 |
| ·改进形式：交叉项特征价格模型 | 第33-35页 |
| ·变量选择 | 第35-38页 |
| ·区位特征变量 | 第35-36页 |
| ·邻里特征变量 | 第36-37页 |
| ·建筑特征变量 | 第37页 |
| ·交易时间变量 | 第37-38页 |
| ·数据处理与参数估计 | 第38-39页 |
| ·数据收集与处理 | 第38页 |
| ·参数估计 | 第38-39页 |
| ·模型检验 | 第39-41页 |
| ·经济意义检验 | 第39-40页 |
| ·统计检验 | 第40页 |
| ·计量经济学检验 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 实证分析：天津地铁1 号线对住宅价值的影响 | 第42-70页 |
| ·研究对象与范围 | 第42-49页 |
| ·天津市交通现状 | 第42-45页 |
| ·天津市轨道交通发展 | 第45-48页 |
| ·天津地铁1 号线概况 | 第48-49页 |
| ·变量设置 | 第49-50页 |
| ·样本数据 | 第50-52页 |
| ·模型试算与变量筛选 | 第52-55页 |
| ·模型形式的选择 | 第53页 |
| ·特征变量的筛选 | 第53-55页 |
| ·地铁1 号线对住宅价值的空间效应 | 第55-65页 |
| ·1 号线的影响半径与幅度 | 第55-60页 |
| ·不同细分市场的空间效应 | 第60-65页 |
| ·地铁1 号线对住宅价值的时间效应 | 第65-69页 |
| ·参数估计 | 第65-68页 |
| ·模型检验 | 第68页 |
| ·影响分析 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-77页 |
| ·论文研究的主要结论 | 第70-73页 |
| ·研究成果的应用建议 | 第73-74页 |
| ·论文的主要创新点 | 第74-75页 |
| ·论文的不足及后续研究建议 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |