| 第1章 绪论 | 第1-21页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-19页 |
| ·现场量测 | 第14页 |
| ·模型试验研究 | 第14-15页 |
| ·理论模型和数值模拟方法研究 | 第15-16页 |
| ·微压波的主要减缓措施 | 第16-17页 |
| ·国内研究现状 | 第17-18页 |
| ·国内研究现状 | 第18-19页 |
| ·存在的问题 | 第19页 |
| ·本文的研究内容和方法 | 第19-21页 |
| ·研究内容 | 第20页 |
| ·研究方法 | 第20-21页 |
| 第2章 隧道空气动力学数学模型的建立及计算方法的确定 | 第21-33页 |
| ·高速铁路隧道压力波的基本物理特征 | 第21-22页 |
| ·隧道入口附近以及隧道内空气流动物理特征 | 第21-22页 |
| ·隧道出口微气压波特征 | 第22页 |
| ·计算流体动力学基本概念 | 第22-25页 |
| ·计算流体动力学 | 第22-23页 |
| ·计算流体动力学的分支 | 第23-24页 |
| ·流体分析软件FLUENT | 第24-25页 |
| ·控制方程 | 第25页 |
| ·湍流模型 | 第25-29页 |
| ·湍流的基本方程 | 第26-27页 |
| ·湍流的数值模拟方法简介 | 第27-28页 |
| ·统计平均法 | 第27页 |
| ·直接数值模拟 | 第27页 |
| ·大涡模拟 | 第27页 |
| ·Reynolds平均法 | 第27-28页 |
| ·标准k-ε模型 | 第28-29页 |
| ·边界条件和初始条件 | 第29-30页 |
| ·边界条件 | 第29-30页 |
| ·初始条件 | 第30页 |
| ·计算网格 | 第30-31页 |
| ·方程的求解 | 第31-33页 |
| 第3章 隧道空气动力学模型试验平台及相似理论 | 第33-41页 |
| ·模型试验相似准则的建立 | 第33-36页 |
| ·雷诺相似准则的限制条件 | 第33页 |
| ·相似准则—π定理的应用 | 第33-36页 |
| ·相似关系的确定 | 第36页 |
| ·高速列车-隧道模型试验平台 | 第36-41页 |
| ·高速列车模型实验测试系统 | 第36-39页 |
| ·GL-1型高速列车模型发射系统 | 第37页 |
| ·数据采集系统 | 第37-39页 |
| ·列车模型和隧道模型 | 第39-41页 |
| 第4章 高速列车进入无缓冲结构单线隧道时流场特性的研究 | 第41-53页 |
| ·高速列车进入隧道时压力波动过程的分析 | 第41-45页 |
| ·初始压缩波的定义 | 第45-53页 |
| ·车头长细比对初始压缩波的影响 | 第46-49页 |
| ·列车速度对初始压缩波的影响 | 第49-51页 |
| ·隧道阻塞比对初始压缩波的影响 | 第51-53页 |
| 第5章 高速列车进入无缓冲结构单线隧道时洞口微压波的研究 | 第53-58页 |
| ·微压波评判标准 | 第53-54页 |
| ·微压波的模型实验 | 第54-56页 |
| ·微压波的数值模拟 | 第56-57页 |
| ·无缓冲结构单线铁路隧道断面积优化 | 第57-58页 |
| 第6章 遂渝线单线铁路隧道缓冲结构的优化 | 第58-78页 |
| ·遂渝线隧道洞口缓冲结构设施设置必要性 | 第58-59页 |
| ·断面扩大无开口型缓冲结构 | 第59-69页 |
| ·缓冲结构长度对压缩波的波形的影响 | 第61-62页 |
| ·缓冲结构长度对压缩波的压力和压力梯度的影响 | 第62-66页 |
| ·缓冲结构断面扩大率对压缩波的压力和压力梯度的影响 | 第66-69页 |
| ·断面扩大无开口型缓冲结构的优化 | 第69页 |
| ·断面扩大开口型缓冲结构 | 第69-78页 |
| ·1D拱型开口缓冲结构不同开口形式和开口率的影响 | 第69-73页 |
| ·2D拱型开口缓冲结构不同开口形式和开口率的影响 | 第73-77页 |
| ·拱型开口缓冲结构的优化 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |
