| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1．1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1．3 本文工作 | 第12页 |
| 1．4 本文组织结构 | 第12-14页 |
| 2 城市交通领域协同性分析 | 第14-23页 |
| 2．1 软件协同技术概述 | 第14-18页 |
| 2．1．1 软件协同技术简介 | 第14-17页 |
| 2．1．2 IWIM协同模型 | 第17-18页 |
| 2．2 城市交通领域协同性分析 | 第18-23页 |
| 2．2．1 城市交通领域构件之间的协同 | 第20-21页 |
| 2．2．2 城市交通领域子系统间的协同 | 第21-23页 |
| 3 城市交通领域软件构件协同模型设计和实现 | 第23-38页 |
| 3．1 IWD涯模型的引入 | 第23页 |
| 3．2 基于IWIM的协同实体的设计与实现 | 第23-29页 |
| 3．2．1 城市交通领域协同实体的选取 | 第23-24页 |
| 3．2．2 城市交通领域软件构件的设计与实现 | 第24-29页 |
| 3．3 基于IWIM的协同软件框架的设计与实现 | 第29-38页 |
| 3．3．1 协同软件框架的分层体系结构-TMAP的提出 | 第29-35页 |
| 3．3．2 EMAP、GUI和TSTATE框架之间的协同工作 | 第35-38页 |
| 4 城市交通紧急事件快速反应系统的设计与实现 | 第38-56页 |
| 4．1 城市交通紧急事件快速反应系统的实现简介 | 第38-47页 |
| 4．1．1 城市交通快速反应系统简介 | 第38页 |
| 4．1．2 系统总体结构设计 | 第38-40页 |
| 4．1．3 系统主要业务逻辑介绍 | 第40-47页 |
| 4．2 快速发现及处理道路交通拥挤 | 第47-51页 |
| 4．2．1 协同分析 | 第47-48页 |
| 4．2．2 构件选取和实现 | 第48页 |
| 4．2．3 以TMAP为框架进行构件组装 | 第48-49页 |
| 4．2．4 协同工作实现 | 第49-50页 |
| 4．2．5 运行示意图 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 攻读硕士学位期攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第56页 |