第一章 绪论 | 第1-13页 |
1.1 交通仿真 | 第7页 |
1.2 立交枢纽仿真研究的背景及意义 | 第7-9页 |
1.2.1 研究的背景 | 第7-9页 |
1.2.2 研究的意义 | 第9页 |
1.3 国内外交通仿真的研究现状 | 第9-10页 |
1.4 立交枢纽仿真系统的特点 | 第10-11页 |
1.5 本文主要研究的内容 | 第11-13页 |
第二章 互通式立交枢纽的特征分析及计算机描述 | 第13-25页 |
2.1 立交枢纽的组成 | 第13-14页 |
2.1.1 立交枢纽的主体部分 | 第13页 |
2.1.2 立交枢纽的附属部分 | 第13-14页 |
2.2 立交枢纽的主要形式及几何特征 | 第14-18页 |
2.2.1 立交左转匝道形式 | 第14页 |
2.2.2 互通式立交的特征分析 | 第14-18页 |
2.3 立交枢纽的线形组成 | 第18-20页 |
2.3.1 直线 | 第18页 |
2.3.2 圆曲线 | 第18-19页 |
2.3.3 缓和曲线 | 第19-20页 |
2.3.4 纵面线形 | 第20页 |
2.4 立交枢纽的计算机仿真模型 | 第20-25页 |
第三章 适用于弯度与坡度的交通流仿真模型 | 第25-41页 |
3.1 跟驰模型的研究回顾 | 第25-29页 |
3.1.1 GM(General Motor)模型 | 第25-26页 |
3.1.2 线性跟驰模型 | 第26-27页 |
3.1.3 生理——心理模型 | 第27-28页 |
3.1.4 基于模糊推理的跟驰模型 | 第28-29页 |
3.2 已有模型的不足之处与后续的研究重点 | 第29-30页 |
3.3 平面线形对车辆运行的影响与仿真模型 | 第30-33页 |
3.3.1 道路平面线形构成及对汽车行驶的影响 | 第30-32页 |
3.3.2 线形上的车辆仿真模型 | 第32-33页 |
3.4 坡度对车辆行驶的影响与仿真模型 | 第33-36页 |
3.4.1 坡度对车辆行驶的影响 | 第33-34页 |
3.4.2 坡度上的车辆仿真模型 | 第34-36页 |
3.5 适用于弯度与坡度的跟驰模型 | 第36页 |
3.6 模型参数的设置与仿真实验 | 第36-40页 |
3.6.1 车辆在平面曲线的道路上的行驶 | 第36-38页 |
3.6.2 在道路纵坡上的行驶 | 第38-39页 |
3.6.3 坡度与弯度相结合的仿真模型实验 | 第39-40页 |
3.7 小结 | 第40-41页 |
第四章 立交枢纽系统仿真模型 | 第41-46页 |
4.1 交通仿真系统的不确定事件模型 | 第41-43页 |
4.2 基于模糊逻辑的超车决策仿真模型 | 第43-44页 |
4.3 车辆通过冲突点的仿真模型 | 第44-46页 |
第五章 立交枢纽仿真系统设计 | 第46-56页 |
5.1 立交枢纽的总体设计 | 第46页 |
5.2 立交枢纽仿真系统的输入模块 | 第46-50页 |
5.2.1 立交枢纽的建立 | 第46-49页 |
5.2.2 车辆、路段、检测器的设置 | 第49-50页 |
5.3 立交枢纽仿真系统的运行控制仿真模块 | 第50-52页 |
5.3.1 初始化车辆 | 第50页 |
5.3.2 车辆驶出当前路段 | 第50-51页 |
5.3.3 在出入口匝道的处理 | 第51-52页 |
5.4 立交枢纽仿真系统的输出模块 | 第52-54页 |
5.4.1 检测器位置的选定 | 第53页 |
5.4.2 交通流参数的输出 | 第53-54页 |
5.5 立交枢纽仿真系统的仿真流程设计 | 第54-56页 |
第六章 仿真实验 | 第56-68页 |
6.1 匝道与主线出入口处的交通仿真 | 第56-63页 |
6.1.1 匝道与主线的出口交通流仿真研究 | 第56-59页 |
6.1.2 匝道与主线的入口交通流仿真研究 | 第59-63页 |
6.2 立交枢纽的建立与仿真结果 | 第63-67页 |
6.2.1 立交枢纽的建立 | 第63-65页 |
6.2.2 立交枢纽的参数设置及检测器设置 | 第65页 |
6.2.3 立交枢纽的仿真过程及其仿真结果 | 第65-67页 |
6.3 小结 | 第67-68页 |
第七章 总结与展望 | 第68-70页 |
7.1 总结 | 第68页 |
7.2 展望 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
致谢 | 第74页 |