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立交枢纽的微观仿真模型和系统的研究

第一章 绪论第1-13页
 1.1 交通仿真第7页
 1.2 立交枢纽仿真研究的背景及意义第7-9页
  1.2.1 研究的背景第7-9页
  1.2.2 研究的意义第9页
 1.3 国内外交通仿真的研究现状第9-10页
 1.4 立交枢纽仿真系统的特点第10-11页
 1.5 本文主要研究的内容第11-13页
第二章 互通式立交枢纽的特征分析及计算机描述第13-25页
 2.1 立交枢纽的组成第13-14页
  2.1.1 立交枢纽的主体部分第13页
  2.1.2 立交枢纽的附属部分第13-14页
 2.2 立交枢纽的主要形式及几何特征第14-18页
  2.2.1 立交左转匝道形式第14页
  2.2.2 互通式立交的特征分析第14-18页
 2.3 立交枢纽的线形组成第18-20页
  2.3.1 直线第18页
  2.3.2 圆曲线第18-19页
  2.3.3 缓和曲线第19-20页
  2.3.4 纵面线形第20页
 2.4 立交枢纽的计算机仿真模型第20-25页
第三章 适用于弯度与坡度的交通流仿真模型第25-41页
 3.1 跟驰模型的研究回顾第25-29页
  3.1.1 GM(General Motor)模型第25-26页
  3.1.2 线性跟驰模型第26-27页
  3.1.3 生理——心理模型第27-28页
  3.1.4 基于模糊推理的跟驰模型第28-29页
 3.2 已有模型的不足之处与后续的研究重点第29-30页
 3.3 平面线形对车辆运行的影响与仿真模型第30-33页
  3.3.1 道路平面线形构成及对汽车行驶的影响第30-32页
  3.3.2 线形上的车辆仿真模型第32-33页
 3.4 坡度对车辆行驶的影响与仿真模型第33-36页
  3.4.1 坡度对车辆行驶的影响第33-34页
  3.4.2 坡度上的车辆仿真模型第34-36页
 3.5 适用于弯度与坡度的跟驰模型第36页
 3.6 模型参数的设置与仿真实验第36-40页
  3.6.1 车辆在平面曲线的道路上的行驶第36-38页
  3.6.2 在道路纵坡上的行驶第38-39页
  3.6.3 坡度与弯度相结合的仿真模型实验第39-40页
 3.7 小结第40-41页
第四章 立交枢纽系统仿真模型第41-46页
 4.1 交通仿真系统的不确定事件模型第41-43页
 4.2 基于模糊逻辑的超车决策仿真模型第43-44页
 4.3 车辆通过冲突点的仿真模型第44-46页
第五章 立交枢纽仿真系统设计第46-56页
 5.1 立交枢纽的总体设计第46页
 5.2 立交枢纽仿真系统的输入模块第46-50页
  5.2.1 立交枢纽的建立第46-49页
  5.2.2 车辆、路段、检测器的设置第49-50页
 5.3 立交枢纽仿真系统的运行控制仿真模块第50-52页
  5.3.1 初始化车辆第50页
  5.3.2 车辆驶出当前路段第50-51页
  5.3.3 在出入口匝道的处理第51-52页
 5.4 立交枢纽仿真系统的输出模块第52-54页
  5.4.1 检测器位置的选定第53页
  5.4.2 交通流参数的输出第53-54页
 5.5 立交枢纽仿真系统的仿真流程设计第54-56页
第六章 仿真实验第56-68页
 6.1 匝道与主线出入口处的交通仿真第56-63页
  6.1.1 匝道与主线的出口交通流仿真研究第56-59页
  6.1.2 匝道与主线的入口交通流仿真研究第59-63页
 6.2 立交枢纽的建立与仿真结果第63-67页
  6.2.1 立交枢纽的建立第63-65页
  6.2.2 立交枢纽的参数设置及检测器设置第65页
  6.2.3 立交枢纽的仿真过程及其仿真结果第65-67页
 6.3 小结第67-68页
第七章 总结与展望第68-70页
 7.1 总结第68页
 7.2 展望第68-70页
参考文献第70-73页
发表论文和参加科研情况说明第73-74页
致谢第74页

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