特长铁路隧道火灾烟气蔓延特性及危害性研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| ·选题背景 | 第9-12页 |
| ·国内外铁路隧道火灾事故情况 | 第9-10页 |
| ·铁路隧道火灾事故原因 | 第10-11页 |
| ·铁路隧道火灾特点 | 第11-12页 |
| ·选题的意义和价值 | 第12-13页 |
| ·选题的意义 | 第12页 |
| ·选题的价值 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·存在的问题分析及展望 | 第15-17页 |
| ·本文研究的内容 | 第17-19页 |
| 第二章 数值模拟的理论基础及边界条件 | 第19-32页 |
| ·FDS模拟软件 | 第19-20页 |
| ·列车火灾热释放速率 | 第20-22页 |
| ·网格尺寸分析 | 第22-27页 |
| ·隧道模型及参数 | 第22-23页 |
| ·不同网格尺寸的比较 | 第23-25页 |
| ·模拟结果与试验结果对比 | 第25-27页 |
| ·车体障碍物对模拟结果的影响 | 第27-30页 |
| ·模拟工况 | 第27-28页 |
| ·模拟结果分析 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 坡度对隧道火灾烟气蔓延影响的机理研究 | 第32-41页 |
| ·数值模拟分析 | 第32-36页 |
| ·温度分布 | 第32-34页 |
| ·能见度分布 | 第34页 |
| ·烟气蔓延规律 | 第34-36页 |
| ·理论分析 | 第36-37页 |
| ·试验分析 | 第37-40页 |
| ·火灾模型试验 | 第37-38页 |
| ·试验结果分析 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 烟气逆流层长度及临界风速理论模型 | 第41-65页 |
| ·烟气逆流现象 | 第41-42页 |
| ·烟气逆流层长度的数值模拟研究 | 第42-53页 |
| ·模拟工况 | 第42-43页 |
| ·模拟结果 | 第43-48页 |
| ·规律分析 | 第48-53页 |
| ·烟气逆流层长度理论模型 | 第53-55页 |
| ·量纲分析 | 第53-54页 |
| ·预测模型 | 第54-55页 |
| ·模型的合理性分析 | 第55页 |
| ·控制烟气逆流的临界风速 | 第55-64页 |
| ·研究概况 | 第56-57页 |
| ·理论计算公式的推导 | 第57-59页 |
| ·临界风速的数值模拟 | 第59-60页 |
| ·临界风速的模型试验 | 第60-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 隧道火灾拱顶附近最高温度模型 | 第65-73页 |
| ·研究概况 | 第65-66页 |
| ·数值模拟工况及测点布置 | 第66-68页 |
| ·模拟工况 | 第66-68页 |
| ·测点布置 | 第68页 |
| ·Kurioka最高温度模型验证 | 第68-70页 |
| ·通风风速影响 | 第68-69页 |
| ·火灾热释放速率影响 | 第69-70页 |
| ·火源面距拱顶高度影响 | 第70页 |
| ·Kurioka最高温度模型修正 | 第70-72页 |
| ·提出修正模型 | 第70-71页 |
| ·确定修正模型系数 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 列车可安全运行疏散时间研究 | 第73-87页 |
| ·列车运行疏散达危险状态的判定标准 | 第73-74页 |
| ·研究方法及参数设置 | 第74-77页 |
| ·研究方法 | 第74-76页 |
| ·模型及边界条件 | 第76页 |
| ·火灾热释放速率及曲线 | 第76-77页 |
| ·列车运行疏散的数值模拟 | 第77-86页 |
| ·模拟工况 | 第77-78页 |
| ·模拟结果及分析 | 第78-85页 |
| ·列车可用安全疏散时间 | 第85-86页 |
| ·本章小结 | 第86-87页 |
| 第七章 结论与建议 | 第87-89页 |
| ·主要研究成果及创新点 | 第87-88页 |
| ·不足之处和需要进一步研究的问题 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第97-98页 |
