机车车辆油液单向循环减振器分析与仿真
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 油压减振器简介 | 第8-9页 |
| 1.3 国外研究发展现状 | 第9-11页 |
| 1.4 国内研究发展现状 | 第11-12页 |
| 1.5 本课题研究方法及内容 | 第12-13页 |
| 1.6 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 减振器基本结构、工作原理及特点 | 第14-22页 |
| 2.1 现代有轨机车车辆对减振器的性能要求 | 第14页 |
| 2.2 油液单向循环流动减振器结构及特点 | 第14-16页 |
| 2.3 油液单向循环流动减振器原理 | 第16-17页 |
| 2.4 油液单向循环流动减振器阀组工作原理 | 第17-18页 |
| 2.5 油压减振器的特性及特性参数 | 第18-21页 |
| 2.5.1 阻尼特性 | 第18-19页 |
| 2.5.2 不对称率 | 第19页 |
| 2.5.3 减振器示功图 | 第19-20页 |
| 2.5.4 阻尼力—速度特性 | 第20-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 油液单向循环流动减振器数学模型 | 第22-40页 |
| 3.1 油压减振器阻尼作用数学模型 | 第22-27页 |
| 3.1.1 无减振器阻尼系统在简谐力下的数学模型 | 第22-23页 |
| 3.1.2 有减振器阻尼系统在简谐力下的数学模型 | 第23-27页 |
| 3.2 流量分析计算的假设 | 第27页 |
| 3.3 减振器物理模型受力分析 | 第27-29页 |
| 3.4 固定节流孔减振器阻力计算 | 第29-34页 |
| 3.4.1 拉伸过程中阻力计算 | 第29-32页 |
| 3.4.2 压缩过程中阻力计算 | 第32-33页 |
| 3.4.3 拉伸压缩过程阻力对比 | 第33-34页 |
| 3.5 减振器流量方程 | 第34-39页 |
| 3.5.1 拉伸过程中导承阀组 | 第34-37页 |
| 3.5.2 拉伸过程中底阀阀组 | 第37页 |
| 3.5.3 压缩过程中导承阀组 | 第37-38页 |
| 3.5.4 压缩过程中活塞阀组 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 油液单向循环流动减振器MATLAB仿真 | 第40-60页 |
| 4.1 油液单向循环流动减振器参数化设计 | 第40-45页 |
| 4.1.1 MATLAB GUI软件介绍 | 第40页 |
| 4.1.2 参数化仿真设计系统 | 第40-45页 |
| 4.2 MATLAB Simulink仿真验证 | 第45-52页 |
| 4.2.1 MATLAB Simulink介绍 | 第45页 |
| 4.2.2 仿真路线图 | 第45-47页 |
| 4.2.3 仿真系统 | 第47-48页 |
| 4.2.4 仿真结果 | 第48-52页 |
| 4.3 影响减振器性能的关键因素 | 第52-59页 |
| 4.3.1 活塞杆直径 | 第52-53页 |
| 4.3.2 阻尼孔变化 | 第53-54页 |
| 4.3.3 油液的影响 | 第54-57页 |
| 4.3.4 阻尼阀弹簧 | 第57-59页 |
| 4.4 避免关键因素变化的措施 | 第59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 减振器的三维模型与试验 | 第60-71页 |
| 5.1 减振器的三维模型 | 第60-62页 |
| 5.2 油压减振器试验台 | 第62-63页 |
| 5.2.1 试验台介绍 | 第62-63页 |
| 5.2.2 试验台的主要技术指标 | 第63页 |
| 5.3 试验过程 | 第63-64页 |
| 5.3.1 力—位移性能试验 | 第63-64页 |
| 5.3.2 力—速度性能 | 第64页 |
| 5.4 试验结果 | 第64-67页 |
| 5.5 仿真结果与试验结果对比 | 第67-68页 |
| 5.6 差异分析 | 第68-70页 |
| 5.6.1 试验台激励与正弦波的差异 | 第68-70页 |
| 5.6.2 试验台精度误差 | 第70页 |
| 5.6.3 温度对试验结果的影响 | 第70页 |
| 5.6.4 泄露对试验的影响 | 第70页 |
| 5.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
