| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 纯电动汽车及其动力驱动系统发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 纯电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 纯电动汽车动力传动系统研究现状及趋势 | 第11-13页 |
| 1.3 纯电动汽车AMT系统换挡控制研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 纯电动汽车PMSM-AMT系统参数匹配 | 第17-22页 |
| 2.1 参数匹配目标 | 第17页 |
| 2.2 动力参数匹配 | 第17-21页 |
| 2.2.1 驱动电机参数匹配 | 第17-19页 |
| 2.2.2 动力电池参数匹配 | 第19-20页 |
| 2.2.3 传动系统参数匹配 | 第20-21页 |
| 2.2.4 变速器挡位数的确定 | 第21页 |
| 2.3 本章总结 | 第21-22页 |
| 3 纯电动汽车PMSM-AMT系统模型搭建 | 第22-34页 |
| 3.1 整车模型搭建 | 第22-25页 |
| 3.2 PMSM驱动电机模型搭建 | 第25-28页 |
| 3.3 动力电池模型搭建 | 第28页 |
| 3.4 无离合器AMT系统模型搭建 | 第28-33页 |
| 3.4.1 变速器在挡时动力学模型 | 第29-30页 |
| 3.4.2 变速器空挡时动力学模型 | 第30-31页 |
| 3.4.3 变速器摘挂挡时动力学模型 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于PMSM-AMT系统的纯电动汽车起步和换挡控制策略 | 第34-48页 |
| 4.1 PMSM-AMT控制系统结构 | 第34-35页 |
| 4.2 起步过程控制策略 | 第35-37页 |
| 4.2.1 起步品质评价指标 | 第35-36页 |
| 4.2.2 起步过程控制策略的制定 | 第36-37页 |
| 4.3 PMSM-AMT系统换挡过程协调控制策略 | 第37-43页 |
| 4.3.1 换挡品质评价指标 | 第37-38页 |
| 4.3.2 换挡过程协调控制策略制定 | 第38-43页 |
| 4.4 PMSM驱动电机控制策略 | 第43-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 控制策略的仿真验证 | 第48-56页 |
| 5.1 起步过程仿真验证 | 第48-51页 |
| 5.2 换挡过程仿真验证 | 第51-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 全文总结及工作展望 | 第56-58页 |
| 6.1 全文总结 | 第56-57页 |
| 6.2 工作展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |