| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·远期运费协议的研究现状 | 第10-11页 |
| ·套期保值和盈利模式的研究现状 | 第11-13页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 远期运费协议基本概念 | 第14-28页 |
| ·波罗的海运价指数构成航线及船型特征描述 | 第14-18页 |
| ·BDI指数简介 | 第14页 |
| ·波罗的海运价指数构成航线及船型特征 | 第14-18页 |
| ·远期运费协议内容与功能 | 第18-28页 |
| ·远期运费协议交易品种的航线构成 | 第18-20页 |
| ·远期运费协议的优点与缺陷 | 第20-21页 |
| ·远期运费协议合约内容及结算方式 | 第21-22页 |
| ·远期运费协议功能分析 | 第22-24页 |
| ·风险控制功能 | 第22-23页 |
| ·投机获利功能 | 第23页 |
| ·价格发现功能 | 第23页 |
| ·促进行业发展的功能 | 第23-24页 |
| ·远期运费协议存在的特殊风险分析 | 第24-28页 |
| ·FFA的特殊风险 | 第24-26页 |
| ·风险成因 | 第26-28页 |
| 第3章 基于FFA的最优套期保值比率确定的理论基础 | 第28-36页 |
| ·套期保值避险机理分析 | 第28-30页 |
| ·套期保值概念 | 第28页 |
| ·套期保值的形式 | 第28-29页 |
| ·套期保值比率 | 第29页 |
| ·套期保值特点、作用以及原理 | 第29-30页 |
| ·基于FFA的运价套期保值最优比率的理论模型 | 第30-36页 |
| ·套期保值相关模型 | 第30-34页 |
| ·基于运价最小方差模型的运价套期保值最有比率计算流程 | 第34-36页 |
| 第4章 套期保值实证分析 | 第36-49页 |
| ·样本数据处理及特征分析 | 第36-44页 |
| ·样本数据说明和处理 | 第36-37页 |
| ·相关性分析 | 第37-39页 |
| ·时间序列统计性分析 | 第39-42页 |
| ·单位根检验 | 第42-44页 |
| ·确定收益率的标准差 | 第44-46页 |
| ·确定中位数相关系数 | 第46-47页 |
| ·确定秩相关系数 | 第46页 |
| ·确定中位数相关系数 | 第46-47页 |
| ·确定套期保值比率 | 第47页 |
| ·小结 | 第47-49页 |
| 第5章 基于FFA的航运企业盈利模式研究 | 第49-55页 |
| ·基于远期运费协议(FFA)的盈利机理分析 | 第49-50页 |
| ·FFA市场与现货市场的关系 | 第49页 |
| ·FFA市场与现货市场的基差分析 | 第49-50页 |
| ·FFA的盈利模式以及操作方式 | 第50-55页 |
| ·"现船与纸船"模式 | 第51-52页 |
| ·"现货与纸货"模式 | 第52-53页 |
| ·基于FFA的价差盈利模式 | 第53-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-57页 |
| ·结论 | 第55-56页 |
| ·展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第62-63页 |
| 研究生履历 | 第63-64页 |