基于TD-LTE的城市轨道交通CBTC系统车地无线通信干扰抑制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 LTE网络应用于轨道交通的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 车地无线通信干扰研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本论文的主要内容和结构安排 | 第12-14页 |
| 2 CBTC系统车地无线通信架构及干扰分析 | 第14-29页 |
| 2.1 CBTC系统车地无线通信架构 | 第14-20页 |
| 2.1.1 基于WLAN的车地无线通信系统 | 第14-15页 |
| 2.1.2 基于TD-LTE的车地无线通信系统 | 第15-20页 |
| 2.2 无线信道传播模型 | 第20-23页 |
| 2.2.1 自由空间传播模型 | 第20页 |
| 2.2.2 室外传播模型 | 第20-21页 |
| 2.2.3 室内传播模型 | 第21-23页 |
| 2.3 TD-LTE的车地无线通信干扰分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 小区内干扰 | 第23-24页 |
| 2.3.2 小区间干扰 | 第24-25页 |
| 2.3.3 常见的干扰抑制技术 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 CBTC系统车地无线传播模型校正 | 第29-44页 |
| 3.1 校正模型的选择与校正的基本流程 | 第29-31页 |
| 3.1.1 通用传播模型的选择 | 第29-30页 |
| 3.1.2 传播模型校正的基本流程 | 第30-31页 |
| 3.2 基于加权最小二乘算法的传播模型校正 | 第31-33页 |
| 3.2.1 加权最小二乘算法的原理 | 第31-32页 |
| 3.2.2 传播模型的校正 | 第32-33页 |
| 3.3 基于动态粒子群算法的传播模型校正 | 第33-39页 |
| 3.3.1 动态粒子群算法的原理 | 第33-35页 |
| 3.3.2 传播模型的校正 | 第35-39页 |
| 3.4 实验结果与分析 | 第39-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 改进的小区间干扰抑制方案 | 第44-62页 |
| 4.1 动态频谱分配技术 | 第44-46页 |
| 4.1.1 系统频谱资源 | 第44-45页 |
| 4.1.2 动态频谱分配过程 | 第45-46页 |
| 4.2 功率控制与分配 | 第46-47页 |
| 4.2.1 上行功率控制 | 第46页 |
| 4.2.2 下行功率分配 | 第46-47页 |
| 4.3 改进的小区间干扰抑制方案 | 第47-55页 |
| 4.3.1 小区模型 | 第48-50页 |
| 4.3.2 动态频谱分配及功率控制参数 | 第50-52页 |
| 4.3.3 损耗模型及噪声模型 | 第52页 |
| 4.3.4 系统性能参数评估 | 第52-55页 |
| 4.4 实验结果与分析 | 第55-61页 |
| 4.4.1 功率控制参数 | 第55-56页 |
| 4.4.2 小区信噪比分布 | 第56-58页 |
| 4.4.3 小区吞吐量 | 第58-60页 |
| 4.4.4 频谱效率 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第62页 |
| 5.2 课题展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第69页 |
