| 致谢 | 第4-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| 1 运输应激的研究进展 | 第9-18页 |
| 1.1 运输应激的发病原因 | 第9页 |
| 1.2 运输应激对动物的影响 | 第9-14页 |
| 1.2.1 运输应激对动物行为的影响 | 第10页 |
| 1.2.2 运输应激对动物体重的影响 | 第10页 |
| 1.2.3 运输应激对动物神经内分泌的影响 | 第10页 |
| 1.2.4 运输应激对动物免疫的影响 | 第10-11页 |
| 1.2.5 运输应激对动物生化和血常规指标、离子指标的影响 | 第11-12页 |
| 1.2.6 运输应激与HSP90的相关性 | 第12-14页 |
| 1.3 运输应激对肉牛业的危害 | 第14-15页 |
| 1.4 抗运输应激的研究 | 第15-16页 |
| 1.5 国内外畜禽运输车辆的发展情况及抗应激设计 | 第16-18页 |
| 1.5.1 国外部分国家畜禽拖车 | 第16-17页 |
| 1.5.2 国内部分畜禽运输车辆情况 | 第17-18页 |
| 1.5.3 国内首辆肉牛专用运输车简介 | 第18页 |
| 2 材料与方法 | 第18-23页 |
| 2.1 实验材料 | 第18-19页 |
| 2.1.1 主要试剂 | 第18页 |
| 2.1.2 主要仪器设备 | 第18-19页 |
| 2.2 实验分组 | 第19页 |
| 2.3 试验方法 | 第19-23页 |
| 2.3.1 检测肉牛专用运输车设计亮点的实际运行进行情况 | 第20页 |
| 2.3.2 运输过程 | 第20页 |
| 2.3.3 采样 | 第20-22页 |
| 2.3.4 实验室检测 | 第22页 |
| 2.3.5 称重 | 第22页 |
| 2.3.6 发病情况记录 | 第22页 |
| 2.3.7 数据处理 | 第22-23页 |
| 3 结果 | 第23-35页 |
| 3.1 车辆各项设施实际运行情况 | 第23-31页 |
| 3.1.1 车辆温度、湿度、风速记录 | 第23-27页 |
| 3.1.2 封闭式车厢结构、百叶窗、排风扇，车顶自动伸缩篷布实际运行状况 | 第27页 |
| 3.1.3 穿插孔能否灵活调节 | 第27页 |
| 3.1.4 防滑性橡胶垫作用（运输中牛站立稳定程度、摔倒及趴卧情况） | 第27-28页 |
| 3.1.5 后期清理是否方便 | 第28页 |
| 3.1.6 装卸过程中牛应激大小、受伤情况，平均每头牛所用装卸时间 | 第28-29页 |
| 3.1.7 箱门（护栏门、饲喂门以及百叶窗）与内护栏设计 | 第29页 |
| 3.1.8 实际检测饮水设施可行性 | 第29-31页 |
| 3.2 离子检测结果 | 第31-32页 |
| 3.3 HSP90检测结果 | 第32页 |
| 3.4 称重结果 | 第32-33页 |
| 3.5 发病情况 | 第33-34页 |
| 3.5.1 消化道发病情况 | 第33页 |
| 3.5.2 呼吸道发病情况 | 第33-34页 |
| 3.6 两车未参与实验牛的死亡和外伤情况 | 第34-35页 |
| 4 讨论与分析 | 第35-43页 |
| 4.1 车辆各项设施实际运行情况 | 第35-37页 |
| 4.1.1 车辆温度、湿度、风速记录分析 | 第35页 |
| 4.1.2 肉牛专用运输车优势 | 第35-36页 |
| 4.1.3 肉牛专用运输车存在的问题及对策 | 第36页 |
| 4.1.4 肉牛专用运输车的进一步提升完善 | 第36-37页 |
| 4.2 两种运输车对血清离子的影响 | 第37-38页 |
| 4.3 两种运输车对HSP90的影响 | 第38-39页 |
| 4.4 两种车对体重的影响 | 第39页 |
| 4.5 两种车对发病率的影响 | 第39-40页 |
| 4.5.1 两种车对消化道病发病率的影响 | 第39-40页 |
| 4.5.2 两种车对呼吸道病发病率的影响 | 第40页 |
| 4.6 收益与回报计算 | 第40-43页 |
| 5 结论 | 第43-45页 |
| 参考文献 | 第45-49页 |
| Abstract | 第49-50页 |
