功能复合型汽车营地规划设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 概念的界定 | 第12-13页 |
| 1.2.1 自驾游 | 第12页 |
| 1.2.2 房车 | 第12-13页 |
| 1.2.3 汽车营地 | 第13页 |
| 1.3 相关研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外汽车自驾营地研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内汽车自驾营地研究 | 第14-16页 |
| 1.4 研究的内容与方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究的内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究的方法 | 第17-18页 |
| 1.5 研究的框架 | 第18-19页 |
| 第二章 国内外汽车营地发展概况 | 第19-41页 |
| 2.1 国外汽车营地发展研究 | 第19-27页 |
| 2.1.1 发展概况 | 第19页 |
| 2.1.2 国外汽车营地特点 | 第19-22页 |
| 2.1.3 案例研究 | 第22-26页 |
| 2.1.4 经验及启示 | 第26-27页 |
| 2.2 国内汽车营地发展研究 | 第27-40页 |
| 2.2.1 发展条件 | 第27-30页 |
| 2.2.2 发展概况 | 第30-33页 |
| 2.2.3 案例研究 | 第33-38页 |
| 2.2.4 我国汽车营地的不足 | 第38-40页 |
| 2.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 功能复合型汽车营地规划设计方法 | 第41-64页 |
| 3.1 规划原则 | 第41-42页 |
| 3.1.1 可达性原则 | 第41页 |
| 3.1.2 多元性原则 | 第41-42页 |
| 3.1.3 安全性原则 | 第42页 |
| 3.2 汽车营地选址 | 第42-46页 |
| 3.2.1 影响要素 | 第42-44页 |
| 3.2.2 选址模式 | 第44-46页 |
| 3.3 营地的规模 | 第46-47页 |
| 3.4 功能业态 | 第47-48页 |
| 3.4.1 业态构成 | 第47页 |
| 3.4.2 功能分区 | 第47-48页 |
| 3.5 布局及交通模式 | 第48-56页 |
| 3.5.1 布局模式 | 第48-54页 |
| 3.5.2 交通系统 | 第54-56页 |
| 3.6 营位设计 | 第56-60页 |
| 3.6.1 房车营位尺寸 | 第56-57页 |
| 3.6.2 营位布局模式 | 第57-60页 |
| 3.7 基础设施配置 | 第60-62页 |
| 3.7.1 生活设施配置 | 第60-61页 |
| 3.7.2 安全设施配置 | 第61-62页 |
| 3.8 本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 汝城碧溪休闲度假营地规划设计 | 第64-91页 |
| 4.1 碧溪休闲度假营地的基本概况 | 第64-76页 |
| 4.1.1 区位交通条件 | 第64-66页 |
| 4.1.2 规划选址 | 第66-67页 |
| 4.1.3 旅游资源分析 | 第67-70页 |
| 4.1.4 旅游市场研究 | 第70-76页 |
| 4.2 碧溪休闲度假营地规划设计 | 第76-89页 |
| 4.2.1 营地定位 | 第76-77页 |
| 4.2.2 功能布局 | 第77-79页 |
| 4.2.3 交通系统 | 第79-81页 |
| 4.2.4 营地规模与容量 | 第81-84页 |
| 4.2.5 汽车营位设计 | 第84-86页 |
| 4.2.6 基础设施配置 | 第86页 |
| 4.2.7 旅游产品 | 第86-89页 |
| 4.3 本章小结 | 第89-91页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第98-99页 |
| 附件 | 第99页 |
