| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 铝合金轮毂原材料的介绍 | 第8-9页 |
| 1.3 铝合金轮毂工艺简介 | 第9-14页 |
| 1.3.1 熔炼工序简介 | 第9-10页 |
| 1.3.2 铸造工序简介 | 第10-11页 |
| 1.3.3 热处理工序简介 | 第11-13页 |
| 1.3.4 机加工工序简介 | 第13页 |
| 1.3.5 涂装工序简介 | 第13-14页 |
| 1.4 铸造铝合金轮毂的优点 | 第14-16页 |
| 1.5 铸造铝合金轮毂的发展趋势 | 第16页 |
| 1.6 本文研究主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 上海大众 00614C06铸造工艺设计 | 第17-30页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 低压铸造原理 | 第17-18页 |
| 2.3 低压铸造工艺介绍 | 第18-19页 |
| 2.4 低压铸造加压工艺设计 | 第19-20页 |
| 2.4.1 升液阶段压力速度的控制 | 第19页 |
| 2.4.2 充型阶段压力速度的控制 | 第19-20页 |
| 2.4.3 增压压力 | 第20页 |
| 2.4.4 保压时间 | 第20页 |
| 2.4.5 泄压延时冷却时间 | 第20页 |
| 2.5 轮毂铸件的缺陷以及调整方式 | 第20-25页 |
| 2.5.1 缩松 | 第20-23页 |
| 2.5.2 缩孔 | 第23页 |
| 2.5.3 气孔 | 第23-24页 |
| 2.5.4 热裂 | 第24页 |
| 2.5.5 浇不足 | 第24-25页 |
| 2.5.6 夹渣 | 第25页 |
| 2.6 大众 00614C06轮型的工艺调整 | 第25-28页 |
| 2.7 模具创新设计 | 第28-29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 上海大众 00614C06轮型的喷涂工艺设计 | 第30-44页 |
| 3.1 戴卡喷涂工艺介绍 | 第30-32页 |
| 3.2 喷涂工艺设计思路与研究 | 第32-35页 |
| 3.3 结合戴卡公司设备条件、装备水平，喷涂工艺流程设计 | 第35-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 上海大众 00614C06轮型的生产实践 | 第44-55页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 熔炼工序 | 第44-46页 |
| 4.3 模具准备 | 第46-47页 |
| 4.4 毛坯铸造 | 第47-49页 |
| 4.5 热处理工序 | 第49页 |
| 4.6 机加工序现场操作工艺如下 | 第49-50页 |
| 4.7 涂装工序工艺实施及操作要求 | 第50-52页 |
| 4.8 上海大众主机厂首件认可 | 第52-54页 |
| 4.9 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 作者简介 | 第61页 |