| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 船舶经济性论证研究动态 | 第9-10页 |
| 1.2.2 浮船坞的研究动态 | 第10-11页 |
| 1.2.3 仿真的研究动态 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 自航式半潜维修船简介 | 第13-19页 |
| 2.1 自航式半潜维修船的的设计方案 | 第13-15页 |
| 2.1.1 自航式半潜维修船的概念模型 | 第13页 |
| 2.1.2 自航式半潜维修船技术参数 | 第13-14页 |
| 2.1.3 自航式半潜维修船的总体布置形式 | 第14-15页 |
| 2.1.4 自航式半潜维修船的主要配备设施 | 第15页 |
| 2.2 自航式半潜维修船的特点 | 第15-17页 |
| 2.2.1 大面积的工作甲板 | 第15-16页 |
| 2.2.2 具有自航能力 | 第16页 |
| 2.2.3 具有远海维修功能 | 第16页 |
| 2.2.4 具有救助打捞功能 | 第16页 |
| 2.2.5 设置可移动的4个浮箱 | 第16-17页 |
| 2.2.6 配备轨道式龙门起重设备 | 第17页 |
| 2.3 自航式半潜维修船的应用前景 | 第17-19页 |
| 第3章 自航式半潜维修船的关键技术需求分析 | 第19-27页 |
| 3.1 船舶稳性的分析 | 第19-20页 |
| 3.1.1 分舱和破舱稳性 | 第19页 |
| 3.1.2 完整稳性 | 第19-20页 |
| 3.2 船舶动力定位系统的分析 | 第20页 |
| 3.3 船舶排压载系统的分析 | 第20-23页 |
| 3.3.1 压载水泵调载系统 | 第21-22页 |
| 3.3.2 压缩空气调载系统 | 第22页 |
| 3.3.3 两种排压载系统的对比 | 第22-23页 |
| 3.4 船舶电力推进系统的分析 | 第23-27页 |
| 3.4.1 柴油机推进系统 | 第24-25页 |
| 3.4.2 电力推进系统 | 第25-27页 |
| 第4章 自航式半潜维修船的技术经济性分析 | 第27-39页 |
| 4.1 层次集对组合分析法概述 | 第27-33页 |
| 4.1.1 层次集对组合分析法的理论基础 | 第27-28页 |
| 4.1.2 层次集对组合分析法的步骤 | 第28-33页 |
| 4.2 实例分析 | 第33-39页 |
| 4.2.1 案例假设 | 第33页 |
| 4.2.2 指标体系的建立 | 第33-34页 |
| 4.2.3 指标权重的计算 | 第34-35页 |
| 4.2.4 建立方案模型 | 第35-36页 |
| 4.2.5 联系度矩阵的建立 | 第36-37页 |
| 4.2.6 联系度的计算 | 第37页 |
| 4.2.7 方案的评选 | 第37-39页 |
| 第5章 自航式半潜维修船的作业仿真研究 | 第39-55页 |
| 5.1 仿真技术基础理论简介 | 第39-41页 |
| 5.1.1 仿真技术的定义 | 第39页 |
| 5.1.2 仿真技术的分类 | 第39-40页 |
| 5.1.3 仿真技术的应用 | 第40-41页 |
| 5.2 3ds max仿真软件的介绍 | 第41-43页 |
| 5.2.1 3ds max 2012的优点 | 第41页 |
| 5.2.2 3ds max 2012应用领域 | 第41-42页 |
| 5.2.3 3ds max 2012工作界面的介绍 | 第42-43页 |
| 5.2.4 3ds max 2012建模方式简介 | 第43页 |
| 5.3 三维立体模型的建立 | 第43-48页 |
| 5.3.1 自航式半潜维修船三维立体模型的建立 | 第43-46页 |
| 5.3.2 故障船舶三维模型的建立 | 第46-47页 |
| 5.3.3 场景的建立 | 第47-48页 |
| 5.4 三维仿真动画的实现 | 第48-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 本文的研究成果 | 第55页 |
| 6.2 本文的研究不足与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |