| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-19页 |
| 1.1.1 城市建设对残疾人群体生活重视度的缺失 | 第13-15页 |
| 1.1.2 城市灾害对残疾人群体生活带来的影响 | 第15-16页 |
| 1.1.3 提升城市残疾人群体日常生活的重要性 | 第16-19页 |
| 1.2 研究目标的界定 | 第19-21页 |
| 1.2.4 研究对象-视觉障碍人群 | 第19页 |
| 1.2.5 研究范围-天津市市内六区 | 第19-20页 |
| 1.2.6 研究依据-相关规范准则 | 第20-21页 |
| 1.3 研究目的与研究动机 | 第21页 |
| 1.4 研究意义 | 第21-23页 |
| 1.4.7 推动社会公平性的建设 | 第22页 |
| 1.4.8 为相关设计提供数据基础 | 第22页 |
| 1.4.9 完善视觉障碍人群日常生活的城市建设需求 | 第22页 |
| 1.4.10 有利于策略制定的实践工作 | 第22-23页 |
| 1.5 研究内容与框架 | 第23-26页 |
| 1.5.11 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.5.12 研究创新点 | 第24-25页 |
| 1.5.13 研究框架 | 第25-26页 |
| 第2章 相关研究现状与理论分析 | 第26-70页 |
| 2.1 视觉障碍群体的相关研究 | 第26-35页 |
| 2.1.1 视觉障碍人群的整体发展趋势 | 第26-28页 |
| 2.1.2 视觉障碍人群的社会关注度逐渐提升 | 第28-31页 |
| 2.1.3 视觉障碍人群的安全得到广泛关注 | 第31-33页 |
| 2.1.4 视觉障碍人群相关方面的研究逐步开展 | 第33-34页 |
| 2.1.5 综述小结 | 第34-35页 |
| 2.2 国内外无障碍设计发展概况 | 第35-47页 |
| 2.2.6 日本无障碍的设施规划与建设情况 | 第36-40页 |
| 2.2.7 德国无障碍设施的规划与建设情况 | 第40-42页 |
| 2.2.8 美国无障碍设施的规划与建设情况 | 第42-45页 |
| 2.2.9 中国无障碍设施的规划与建设情况 | 第45-46页 |
| 2.2.10 借鉴意义 | 第46-47页 |
| 2.3 视觉障碍人群在无障碍设计领域的相关研究 | 第47-62页 |
| 2.3.11 盲道系统使用与发展研究 | 第48-54页 |
| 2.3.12 无障碍标识系统使用与发展研究 | 第54-57页 |
| 2.3.13 新技术新理念的探索研究 | 第57-61页 |
| 2.3.14 研究展望 | 第61-62页 |
| 2.4 文献研究总结 | 第62-63页 |
| 2.5 相关基础理论研究的支撑与借鉴 | 第63-68页 |
| 2.5.15 残疾人生活需求的理论研究模型 | 第64-65页 |
| 2.5.16 残疾人日常状态理论研究模型 | 第65-67页 |
| 2.5.17 残疾人无障碍行为的理论研究模型 | 第67-68页 |
| 2.6 道德伦理声明 | 第68-70页 |
| 第3章 视觉障碍人群出行信息的问卷调查 | 第70-88页 |
| 3.1 问卷设计 | 第70-72页 |
| 3.2 视觉障碍人群出行的基本信息 | 第72-75页 |
| 3.2.1 被调查人员的性别构成 | 第72页 |
| 3.2.2 被调查人员的职业背景构成 | 第72-73页 |
| 3.2.3 视觉障碍人群的出行信息 | 第73-74页 |
| 3.2.4 视觉障碍人群的出行能力 | 第74-75页 |
| 3.3 视觉障碍人群面对紧急状态的行为反应 | 第75-78页 |
| 3.3.5 被调查人群的对外界信息的判断 | 第76-77页 |
| 3.3.6 被调查人群的对外界的需求 | 第77-78页 |
| 3.4 问卷结果的统计与分析 | 第78-86页 |
| 3.4.7 城市盲道系统与城市无障碍设施的相关性 | 第78-79页 |
| 3.4.8 视觉障碍人群的出行便捷度与城市盲道系统的相关性 | 第79-80页 |
| 3.4.9 视觉障碍人群面对紧急状态的判断能力 | 第80-83页 |
| 3.4.10 视觉障碍人群面对紧急状态时候的处理能力 | 第83-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第4章 视觉障碍人群的行动能力测试 | 第88-120页 |
| 4.1 实验1-个体行动能力测试准备工作 | 第90-93页 |
| 4.2 实验1-个体行动能力测试 | 第93-106页 |
| 4.2.1 测试1无障碍直线行走实验数据 | 第94-98页 |
| 4.2.2 测试2无障碍直线引导行走实验数据 | 第98-101页 |
| 4.2.3 测试3有障碍物直线行走测试 | 第101-106页 |
| 4.3 实验2-群体行动能力测试准备工作 | 第106-107页 |
| 4.4 实验2-群体行动能力测试 | 第107-119页 |
| 4.4.4 测试4无障碍步行速度测试 | 第107-109页 |
| 4.4.5 测试5有障碍物步行速度测试 | 第109-113页 |
| 4.4.6 测试6分散引导模式测试 | 第113-116页 |
| 4.4.7 测试7集中引导模式测试 | 第116-119页 |
| 4.5 本章小结 | 第119-120页 |
| 第5章 视觉障碍人群的行为指标构建 | 第120-140页 |
| 5.1 视觉障碍人群的出行场所 | 第120-121页 |
| 5.2 视觉障碍人群的出行选择 | 第121-123页 |
| 5.3 视觉障碍人群的行走速度 | 第123-125页 |
| 5.4 视觉障碍人群的出行距离 | 第125-126页 |
| 5.5 视觉障碍人群的行为特征 | 第126-137页 |
| 5.5.1 视觉障碍人群的个体行走特征 | 第126-129页 |
| 5.5.2 视觉障碍人群的集体行走特征(与障碍物密度关系) | 第129-132页 |
| 5.5.3 视觉障碍人群在紧急状态下的行为特征(疏散模型) | 第132-137页 |
| 5.6 本章小结 | 第137-140页 |
| 第6章 “触点系统”设计理论的建立 | 第140-152页 |
| 6.1 视觉障碍人群的行为指标体系分析 | 第140-145页 |
| 6.1.1 基于AHP层次分析法的指标结构构建 | 第140-142页 |
| 6.1.2 不同层级判断矩阵结算结果与分析 | 第142-144页 |
| 6.1.3 视觉障碍人群出行的影响因素 | 第144-145页 |
| 6.2 建立“触点系统”设计理论体系 | 第145-147页 |
| 6.2.4 “触点系统”的设计理念 | 第145-146页 |
| 6.2.5 “触点系统”的设计目标 | 第146页 |
| 6.2.6 “触点系统”的设计框架 | 第146-147页 |
| 6.3 “触点系统”的设计原则 | 第147-150页 |
| 6.3.7 功能性设计原则 | 第147-148页 |
| 6.3.8 联通性设计原则 | 第148页 |
| 6.3.9 统一性设计原则 | 第148-149页 |
| 6.3.10 多层次性设计原则 | 第149页 |
| 6.3.11 分类别设计原则 | 第149-150页 |
| 6.4 本章小结 | 第150-152页 |
| 第7章 “触点系统”指标体系的构成 | 第152-170页 |
| 7.1 “触点系统”指标评价体系的目的与任务 | 第152-154页 |
| 7.1.1 “触点系统”指标评价体系的目标 | 第152-153页 |
| 7.1.2 “触点系统”指标评价体系的任务 | 第153-154页 |
| 7.2 “触点系统”指标评价体系的建立的原则与方法 | 第154-158页 |
| 7.2.3 指标评价体系构建的原则 | 第154-155页 |
| 7.2.4 指标评价体系构建的方法 | 第155-158页 |
| 7.3 “触点系统”指标评价体系的建立 | 第158-168页 |
| 7.3.5 “触点系统”指标评价体系的内容 | 第158-160页 |
| 7.3.6 “触点系统”各指标内容解释 | 第160-162页 |
| 7.3.7 “触点系统”各指标定性与定量化处理 | 第162-163页 |
| 7.3.8 “触点系统”评价指标权重的计算与分析 | 第163-168页 |
| 7.4 本章小结 | 第168-170页 |
| 第8章 基于“触点系统”的现状出行模型 | 第170-200页 |
| 8.1 现状出行方式的建设 | 第170-184页 |
| 8.1.1 天津市市内六区盲道系统分布 | 第170-181页 |
| 8.1.2 盲道系统道路交叉口情况 | 第181-182页 |
| 8.1.3 公共交通站点分布 | 第182-183页 |
| 8.1.4 视觉障碍人群出行距离的计算 | 第183-184页 |
| 8.2 现状出行场所的分布 | 第184-191页 |
| 8.2.5 现状居住片区的分布 | 第184-187页 |
| 8.2.6 现状出行场所的分布情况 | 第187-191页 |
| 8.3 现状出行信息的组成 | 第191-194页 |
| 8.3.7 现状信息指示牌建设情况 | 第191-193页 |
| 8.3.8 视觉障碍人群出行存在的问题 | 第193-194页 |
| 8.4 视觉障碍人群现状出行模型的构建 | 第194-197页 |
| 8.5 视觉障碍人群现状出行指标体系评价结果 | 第197-199页 |
| 8.6 本章小结 | 第199-200页 |
| 第9章 基于“触点系统”的出行系统规划 | 第200-238页 |
| 9.1 视觉障碍人群出行目标点的确立 | 第201-203页 |
| 9.2 城市触发信息点的设计 | 第203-206页 |
| 9.2.1 信息触发点的设计原则 | 第203页 |
| 9.2.2 信息触发点的设计内容 | 第203-206页 |
| 9.3 视觉障碍人群行为路径的规划 | 第206-219页 |
| 9.3.3 盲道系统的规划原则 | 第206页 |
| 9.3.4 市内六区的盲道系统规划 | 第206-216页 |
| 9.3.5 视觉障碍人群出行场所可达性 | 第216-219页 |
| 9.4 视觉障碍人群指示系统的构建 | 第219-225页 |
| 9.4.6 步行交通指示系统 | 第219-223页 |
| 9.4.7 公共交通指示系统 | 第223-225页 |
| 9.5 视觉障碍人群防灾疏散体系设计 | 第225-226页 |
| 9.5.8 应急避难场所的设置 | 第225页 |
| 9.5.9 应急疏散体系的设置 | 第225-226页 |
| 9.6 视觉障碍人群规划出行策略构建 | 第226-234页 |
| 9.6.10 基于“触点系统”视觉障碍人群出行模型 | 第226-229页 |
| 9.6.11 基于“触点系统”的城市空间示意 | 第229-230页 |
| 9.6.12 基于“触点系统”的智慧城市技术 | 第230-234页 |
| 9.7 “触点系统”指标体系预估评价结果 | 第234-236页 |
| 9.8 本章小结 | 第236-238页 |
| 第10章 论文结论与研究展望 | 第238-246页 |
| 10.1 视觉障碍人群的行为特征数据库的建立 | 第238-240页 |
| 10.1.1 视觉障碍人群行为特征总结 | 第238-239页 |
| 10.1.2 视觉障碍人群数据库建立的重要性 | 第239-240页 |
| 10.2 “触点系统”设计理论与指标评价体系的建立 | 第240-241页 |
| 10.2.3 “触点系统”设计理论的建立 | 第240页 |
| 10.2.4 “触点系统”指标评价体系的建立 | 第240-241页 |
| 10.3 “触点系统”内容设计策略的应用 | 第241-245页 |
| 10.3.5 视觉障碍人群层面的策略 | 第241-243页 |
| 10.3.6 城市建设层面的策略 | 第243-245页 |
| 10.4 本次研究的局限性与相关研究展望 | 第245-246页 |
| 参考文献 | 第246-259页 |
| 附录A | 第259-260页 |
| 附录B | 第260-261页 |
| 附录C | 第261-270页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第270-272页 |
| 致谢 | 第272-273页 |
