| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第12-15页 |
| 第二章 公路建设项目经济后评价相关理论 | 第15-35页 |
| 2.1 公路建设项目财务效益后评价 | 第15-21页 |
| 2.1.1 财务效益后评价概述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 财务经济效益指标体系与计算模型 | 第16-21页 |
| 2.2 公路建设项目国民经济效益后评价 | 第21-28页 |
| 2.2.1 国民经济效益后评价概述 | 第21-22页 |
| 2.2.2 国民经济效益指标体系与计算模型 | 第22-28页 |
| 2.3 区域经济与宏观经济影响分析 | 第28-30页 |
| 2.3.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 | 第28-29页 |
| 2.3.2 区域经济与宏观经济影响分析原则与内容体系 | 第29-30页 |
| 2.4 路网与路段效益评价的差异性分析 | 第30-34页 |
| 2.4.1 路网与路段的差异性分析 | 第30-32页 |
| 2.4.2 公路经济效益后评价方法分析 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 干线公路网国民经济效益后评价 | 第35-50页 |
| 3.1 干线公路网国民经济效益后评价研究方法 | 第35-38页 |
| 3.1.1 国民经济效益后评价研究技术路线 | 第35-36页 |
| 3.1.2 国民经济效益后评价研究步骤 | 第36-38页 |
| 3.2 干线公路网节省出行时间和里程的计算 | 第38-44页 |
| 3.2.1 节点选择原则和方法 | 第38-40页 |
| 3.2.2 干线路网出行路径选择 | 第40-43页 |
| 3.2.3 节省时间和里程的计算 | 第43-44页 |
| 3.3 干线公路网节省的旅客时间价值的计算 | 第44-45页 |
| 3.4 干线公路网运输成本降低的计算 | 第45-48页 |
| 3.4.1 单位汽车运输成本的计算 | 第46-47页 |
| 3.4.2 整条路段运输成本的计算 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 干线公路网社会经济影响后评价 | 第50-57页 |
| 4.1 干线公路网区域生活水平的改善 | 第50-51页 |
| 4.2 干线公路网区域公平性分析 | 第51-54页 |
| 4.3 干线公路网投资拉动效益影响评价 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 实例分析 | 第57-71页 |
| 5.1 张家口干线公路网概述 | 第57-59页 |
| 5.2 干线公路网国民经济后评价 | 第59-64页 |
| 5.2.1 公路网节点选择 | 第59页 |
| 5.2.2 网络路径选择 | 第59-60页 |
| 5.2.3 节省时间和缩短里程的计算 | 第60-62页 |
| 5.2.4 节省的旅客时间价值的计算 | 第62-63页 |
| 5.2.5 运输成本降低的计算 | 第63-64页 |
| 5.3 干线公路网社会经济影响后评价 | 第64-70页 |
| 5.3.1 区域居民生活水平分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 区域居民收入分配与公路里程均衡度分析 | 第65-68页 |
| 5.3.3 投资拉动效益影响评价 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 论文取得的主要成果 | 第71页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76页 |
| 攻读硕士学位期间参与的项目 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |