| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12-13页 |
| 第2章 我国游艇安全监管现状 | 第13-26页 |
| 2.1 游艇定义、分类及产业划分 | 第13-15页 |
| 2.1.1 游艇定义 | 第13页 |
| 2.1.2 游艇分类 | 第13-14页 |
| 2.1.3 游艇产业划分 | 第14-15页 |
| 2.2 游艇产业发展概况 | 第15-17页 |
| 2.2.1 世界其他国家及地区 | 第15-16页 |
| 2.2.2 中国大陆 | 第16-17页 |
| 2.3 游艇安全监管的主要内容 | 第17-21页 |
| 2.3.1 游艇登记 | 第17-18页 |
| 2.3.2 游艇检验 | 第18-19页 |
| 2.3.3 游艇驾驶员 | 第19-20页 |
| 2.3.4 游艇航行、停泊 | 第20-21页 |
| 2.3.5 游艇俱乐部 | 第21页 |
| 2.3.6 游艇污染 | 第21页 |
| 2.4 我国游艇安全监管现存问题 | 第21-26页 |
| 2.4.1 游艇定义、分类问题 | 第21-22页 |
| 2.4.2 游艇登记、检验问题 | 第22-23页 |
| 2.4.3 游艇驾驶员管理问题 | 第23-24页 |
| 2.4.4 游艇航行、停泊问题 | 第24页 |
| 2.4.5 游艇俱乐部监管问题 | 第24-25页 |
| 2.4.6 游艇防污染问题 | 第25-26页 |
| 第3章 游艇安全监管理论研究 | 第26-38页 |
| 3.1 新公共服务理论 | 第26-30页 |
| 3.1.1 新公共服务理论的发展历史 | 第26-27页 |
| 3.1.2 新公共服务理论的主要内容 | 第27-30页 |
| 3.2 “四型海事”理论 | 第30-35页 |
| 3.2.1 “四型海事”的出台背景 | 第30-31页 |
| 3.2.2 “四型海事”的建设内容 | 第31-34页 |
| 3.2.3 “四型海事”的理论定位 | 第34-35页 |
| 3.3 游艇安全监管问题的理论分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 海事机构的职能转变不够 | 第35-36页 |
| 3.3.2 海事人员的服务理念不足 | 第36页 |
| 3.3.3 游艇安全监管的公共政策不畅 | 第36-37页 |
| 3.3.4 游艇安全监管的信息化程度不高 | 第37页 |
| 3.3.5 公民、企业、社会组织参与游艇安全监管的能力不强 | 第37-38页 |
| 第4章 游艇安全监管体制机制构建 | 第38-45页 |
| 4.1 游艇安全监管的职能转变 | 第38页 |
| 4.2 海事“服务”文化构建机制建设 | 第38-39页 |
| 4.2.1 开展海事服务文化宣传 | 第38-39页 |
| 4.2.2 建立配套的奖惩制度 | 第39页 |
| 4.2.3 注重海事服务文化的传承 | 第39页 |
| 4.3 游艇安全公共政策决策机制建设 | 第39-41页 |
| 4.3.1 做好游艇安全公共政策的顶层设计 | 第39页 |
| 4.3.2 完善游艇公共政策的制定程序 | 第39-40页 |
| 4.3.3 建立民主决策机制 | 第40-41页 |
| 4.3.4 建立公共政策后评估机制 | 第41页 |
| 4.4 电子海事建设 | 第41-42页 |
| 4.4.1 科学打造游艇安全监管信息平台 | 第41-42页 |
| 4.4.2 加强动态信息维护 | 第42页 |
| 4.4.3 保障游艇网上信息安全 | 第42页 |
| 4.5 社会主体参政能力提升机制建设 | 第42-45页 |
| 4.5.1 激发游艇主参政议政热情 | 第42-43页 |
| 4.5.2 加强俱乐部能力建设 | 第43页 |
| 4.5.3 推动游艇行业协会开展行业管理 | 第43-45页 |
| 第5章 新公共服务理论下的游艇安全监管实践 | 第45-56页 |
| 5.1 游艇安全监管新模式设计 | 第45-52页 |
| 5.2 游艇安全监管新模式的“服务型”分析 | 第52-56页 |
| 第6章 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |