| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 选题目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 选题目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外相关课题综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内外跨界公共服务协同治理经验 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内外区域交通通达性研究 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与内容框架 | 第14-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第15-18页 |
| 第二章 通达性理论与协同治理理论概况 | 第18-24页 |
| 2.1 通达性理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 通达性概念与特征 | 第18页 |
| 2.1.2 通达性指标计算方法与应用研究 | 第18-20页 |
| 2.1.3 区域交通可达性的思考 | 第20页 |
| 2.2 协同治理理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 协同论与治理理论简介 | 第20-21页 |
| 2.2.2 协同治理的内涵、主体、理想研究状态及与其他治理理论的区别 | 第21-22页 |
| 2.2.3 协同治理理论在区域问题上的应用及研究方法 | 第22-24页 |
| 第三章 京津冀交通对区域经济协同发展的影响研究 | 第24-36页 |
| 3.1 定性关系研究 | 第24-26页 |
| 3.1.1 交通基础设施推动京津冀市场一体化进程 | 第24-25页 |
| 3.1.2 交通基础设施推动京津冀产业一体化进程 | 第25-26页 |
| 3.2 定量关系研究 | 第26-36页 |
| 3.2.1 京津冀交通系统指标体系构建与综合评价值计算 | 第26-29页 |
| 3.2.2 京津冀经济发展指标体系构建与综合评价值计算 | 第29-32页 |
| 3.2.3 京津冀交通与经济协同发展的正相关回归分析 | 第32-36页 |
| 第四章 基于拓扑设计的京津冀交通通达性状况研究 | 第36-50页 |
| 4.1 京津冀铁路网通达性状况研究 | 第36-41页 |
| 4.1.1 京津冀铁路网络整体伸展程度 | 第38-39页 |
| 4.1.2 各节点城市的铁路联系功能 | 第39-40页 |
| 4.1.3 各节点城市的铁路支配功能 | 第40-41页 |
| 4.1.4 京津冀铁路网通达情况小结 | 第41页 |
| 4.2 京津冀公路网通达性状况研究 | 第41-47页 |
| 4.2.1 京津冀公路网整体伸展程度 | 第44页 |
| 4.2.2 各节点城市的公路联系功能 | 第44-46页 |
| 4.2.3 各节点城市的公路支配功能 | 第46-47页 |
| 4.2.4 京津冀公路网通达情况小结 | 第47页 |
| 4.3 京津冀交通网通达度综合评价及对经济一体化格局的影响 | 第47-50页 |
| 4.3.1 京津冀交通系统通达情况综合评价 | 第47-48页 |
| 4.3.2 京津冀交通系统综合通达度对经济格局的影响 | 第48-50页 |
| 第五章 在协同治理交通通达问题上多元主体关系研究 | 第50-58页 |
| 5.1 选取张唐铁路治理项目进行利益参与方关系分析的原因 | 第50-51页 |
| 5.2 合作治理主体间的网络关系研究 | 第51-58页 |
| 5.2.1 数据收集及项目利益相关方关系网络图 | 第51-52页 |
| 5.2.2 首要利益主体间的博弈行为分析 | 第52-56页 |
| 5.2.3 首要利益主体与次要利益主体间的博弈行为分析 | 第56-58页 |
| 第六章 京津冀交通网络协同治理措施 | 第58-66页 |
| 6.1 网络化的合作伙伴理念：从被动治理到主动治理 | 第58-59页 |
| 6.1.1 以信任为前提的共同目标 | 第59页 |
| 6.1.2 以信任为核心的共同价值观 | 第59页 |
| 6.2 协同化的治理机制建设 | 第59-66页 |
| 6.2.1 信息服务整合机制 | 第59-60页 |
| 6.2.2 多元利益协调机制 | 第60-61页 |
| 6.2.3 多元主体沟通协商机制 | 第61-62页 |
| 6.2.4 项目治理应急联动机制 | 第62-63页 |
| 6.2.5 区域大型项目协同治理的评估保障机制 | 第63-66页 |
| 第七章 结论 | 第66-68页 |
| 7.1 结论 | 第66页 |
| 7.2 创新点 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
