杭长客专浙江段线下工程沉降评估技术研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 引言 | 第11-13页 |
1.2 选题的目的和意义 | 第13页 |
1.3 国内外沉降预测研究概况 | 第13-14页 |
1.4 沉降预测评估的意义和内容 | 第14-15页 |
1.4.1 沉降评估包含的意义 | 第14-15页 |
1.4.2 沉降评估的内容 | 第15页 |
1.5 本文主要研究内容、方法及目标 | 第15-17页 |
第2章 杭长客专浙江段沉降评估技术总结 | 第17-28页 |
2.1 杭长客专浙江段评估工作流程 | 第17-18页 |
2.1.1 沉降变形观测及评估流程图 | 第17-18页 |
2.1.2 沉降评估报告的内容 | 第18页 |
2.2 评估要求及判别标准 | 第18-20页 |
2.2.1 主体完工时间 | 第18-19页 |
2.2.2 最短观测期要求 | 第19页 |
2.2.3 评估判别标准 | 第19-20页 |
2.3 评估方法 | 第20-27页 |
2.3.1 Asaoka法 | 第20-22页 |
2.3.2 灰色理论 | 第22-24页 |
2.3.3 双曲线法 | 第24-25页 |
2.3.4 指数曲线法 | 第25-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第3章 杭长客专浙江段沉降变形特征及影响因素分析 | 第28-46页 |
3.1 概述 | 第28-32页 |
3.1.1 工程概况 | 第28-29页 |
3.1.2 地形地质概况 | 第29-32页 |
3.2 沉降和梁体徐变变形特征分析 | 第32-40页 |
3.2.1 主体完工后当前沉降变形统计 | 第32-33页 |
3.2.2 杭长客专浙江段沉降变形特点分析 | 第33-34页 |
3.2.3 梁体当前徐变变形统计 | 第34-37页 |
3.2.4 主体完工后观测时间统计 | 第37-40页 |
3.3 桥梁沉降变形影响因素分析 | 第40-41页 |
3.3.1 地基基础类型 | 第40-41页 |
3.3.2 梁体结构类型 | 第41页 |
3.4 隧道沉降变形影响因素分析 | 第41-42页 |
3.4.1 地基条件 | 第41页 |
3.4.2 围岩等级 | 第41-42页 |
3.5 路基沉降变形影响因素分析 | 第42-43页 |
3.5.1 地基条件 | 第42页 |
3.5.2 路基类型 | 第42-43页 |
3.6 涵洞沉降变形影响因素分析 | 第43-44页 |
3.6.1 地基条件 | 第43页 |
3.6.2 地基处理方式 | 第43-44页 |
3.7 梁体徐变变形影响因素分析 | 第44-45页 |
3.7.1 梁体类型 | 第44页 |
3.7.2 梁体跨度 | 第44-45页 |
3.8 本章小结 | 第45-46页 |
第4章 常用沉降预测方法在杭长客专浙江段的适用性 | 第46-57页 |
4.1 概述 | 第46页 |
4.2 试验区段工程概况 | 第46-50页 |
4.2.1 工程范围 | 第46页 |
4.2.2 地形地貌 | 第46-47页 |
4.2.3 工程地质 | 第47-48页 |
4.2.4 基础类型 | 第48-49页 |
4.2.5 变形情况统计 | 第49-50页 |
4.3 四种沉降预测方法的适用性研究 | 第50-54页 |
4.3.1 Asaoka | 第50-51页 |
4.3.2 灰色理论 | 第51-52页 |
4.3.3 双曲线 | 第52-53页 |
4.3.4 指数曲线 | 第53-54页 |
4.4 四种沉降预测方法的对比分析 | 第54-55页 |
4.5 本章小结 | 第55-57页 |
第5章 相关系数在杭长客专浙江段的合理性研究 | 第57-66页 |
5.1 问题的提出 | 第57-58页 |
5.2 相关系数的合理性分析 | 第58-60页 |
5.2.1 相关系数的由来 | 第58-59页 |
5.2.2 相关系数偏低的原因分析 | 第59-60页 |
5.3 预测模型精确度评价建议模式 | 第60-65页 |
5.3.1 引入新的评估指标 | 第60-61页 |
5.3.2 平均绝对误差和均方误差 | 第61-62页 |
5.3.3 平均绝对百分误差 | 第62页 |
5.3.4 拟合模型精确度评价建议模式 | 第62-65页 |
5.4 本章小结 | 第65-66页 |
结论与展望 | 第66-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-73页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研工作 | 第73页 |